国产版“库里南”：车长近5米7，配4.0T V8动力，实拍红旗LS7

在许多人都在等着红旗造超跑的时候，我们先看到了投资10亿欧元的S9，以及SILK EV对于“超跑工厂”选址的消息，可更多引起国内消费者瞩目的不是爱跳票的中国超跑，而是红旗L系列的回归。早在红旗发布新战略时，我们就看到了L/S/H/Q四大系列阵容，在通过量产或概念车的形式，我们也都看过了其中的三位，而如今代表着比行政车更高级别“巡游车”的L系列终于首发了。与过去我们看到的“红旗轿车”不同，首发的L系列是一台全尺寸SUV，这台红旗LS7也没有再使用过去老爷车的样貌，而是延续了H9首发的新一代设计语言，这或许便是这台车给人最好的初印象了，因此也被称为国产版“库里南（参数丨图片）”。

直瀑式格栅过去其实在不少欧洲车上使用过，但如今，红旗LS7除了使用红旗双标外，还将更多光带布局在了格栅的周围，形成了与远近光灯的融合贯穿，虽说这些光带名义上都是日行灯吧，但它们其实在黑夜中的点亮效果会更好。关于这灯组需要说明一点，红旗LS7虽贵为全尺寸旗舰，但它真不能算高科技，远近光灯上没有任何特殊技术，什么几何多光束、像素、矩阵都没有，仅仅是通过自动头灯、转向辅助灯等常见灯组来强化照明的全功能，可能这就是“巡游车”最需要的吧。

而从整个车身来看，红旗LS7的长宽高分别来到了5695/2095/1985mm，并拥有3305mm的车身轴距，尤其是这接近5.7米的车身长度，甭管是奔驰GLS级、宝马X7，还是那些超长设计的揽胜、库里南等车型都没法跟它比较，唯一比它长了2mm的只有凯雷德加长型，而这微弱优势还是在宽高与轴距都不如红旗LS7的情况下达成的。

与此同时，我们在外观上还发现一点，就是红旗LS7的底盘似乎很高。我们思皓不夸张，在车身高度达到1985mm的情况下，它的底盘包围与地面之间有着显著的高抬升，这一点从轮圈与轮眉之间的距离就能一眼看得出来。要知道，红旗LS7匹配的可是22英寸轮毂与规格为275/50 R22轮胎，这样的间距的确令人有些疑惑，这难道是台“越野巡游车”？

你可以说是，也可以说不是，因为拥有高强度大梁的红旗LS7实际上采用的是非承载式车体结构，它的前悬为横向支撑性见长的双横臂式独立悬架，后桥则是整体桥式非独立悬架，后者是许多硬派越野车常见的“板悬”结构，在刚性支撑方面能帮助车辆应对复杂的路况环境境，至于说有多复杂呢？没有独立差速锁、没有限滑差速器，也没有可变悬架，它的越野能力有多强确实不太好说。当然了，有246mm的满载最小离地间隙打基础，它的通过性是不会差的，比起只能开铺装路面的一些旗舰SUV，红旗LS7确实能开往更多地方。

当然，引擎舱之内的标准化4.0T发动机是值得表扬的，这是国内为数不多的双涡轮增压发动机，也是为数不多的V8发动机，它能够为车辆提供265kW(360Ps)的最大功率与500N·m的最大扭矩。仅从数值上来说，红旗LS7是不比上BBA的，但配上8AT与适时四驱系统，却仍能保障这台全尺寸车的综合加速表现。

在没进入到车舱前，车身上其实就有许多功能性配件。车身侧面使用的是电动吸合车门、电动脚踏板以及全车无钥匙进入；而车尾除了有电动后备厢之外，还提供了可独立开启的后风挡以优化小尺寸行李的拿取载卸；同时，红旗LS7为了提升舱内乘坐质感，它的前排布局了多层隔音玻璃，而后排除了使用隐私玻璃外，还在其内提供了电动遮阳帘，这套阵仗让我们一开门就足以感受到红旗LS7的豪华程度。

既然提到了配置，全车覆盖的真皮都不值得一提，因为全电动的座椅与方向盘还提供了更多附加功能，它的前后排都提供了加热/通风/按摩功能，第二排座椅还提供了腰撑与腿托，并在这里匹配了车载电池、液晶娱乐屏以及独立多媒体控制，配上253色氛围灯、独立分区空调系统等等，这座舱氛围是没得挑的。

不过，智能会是它的一个短板，双12.3英寸一体屏搭载有Smile 1.0智能车机，并实现了实时导航、语音交互、远程车联等功能，但这些也都是主流功能，不用对比新势力，就是跟MBUX、iDrve等传统豪华品牌比也只能说硬挺，红旗在这方面的确还是需要一个精进的过程。另外，这台巡游车在辅助驾驶方面也只有定速巡航，它甚至没有任何主动辅助系统，但倒车还是有带前后雷达全景影像的。

结合我们此前看到的140万级价位，红旗LS7谈完了配置似乎是不那么令人满意，可就从豪华旗舰这件事儿来说，如果是将它放在一个礼宾车、巡游车的位置上，其的的确确会显得比奔驰GLS级更为庄重且奢华。只不过，红旗LS7仍旧在车舱配置选择上体现出了较“老派”的一面，想要成为一台真正全面的顶级旗舰，一汽红旗在智能方面或许还得努把力。