卡罗拉、凌派和轩逸，混动轿车该选谁？

在纯电动汽车销量持续破纪录之时，在日系车企之外，中国自主车企也全面开启混动化进程，从油电混动、增程混动到插电混动，都在成为各大燃油车型的又一动力选择，并且成为其中的高配车型。

说起混动技术，就不得不说到日系三强的丰田、本田和日产，这个巧妙地结合燃油和纯电两种动力的技术，让处于越来越严格排放标准之下的燃油车拥有了一丝喘息的机会，甚至是大放异彩。

不管是纯电动汽车还是智能汽车，正如丰田所说，只有用户使用了才有意义。

A级轿车是规模体量最大细分市场，丰田卡罗拉（参数丨图片）更是以累计超过5000万辆的销量成为全球销量第一的车型。混动系统的普及，诚然也需要这一细分市场的加持。

混动系统涵盖的范围可以很广，我们本次不讨论插电混动了，就讲讲不用插电的油电混动系统，也就是丰田的双擎、本田的锐·混动和日产的e-POWER三大融合动力系统。

作为油电混动系统的开创者，丰田用专利垄断了这个最为现实的汽车节能技术，或许也间接地让这个动力系统成为日系的专属。即便是开放专利之后，目前也只有广汽传祺用上了THS系统，其他跨国车企是不可能入坑了。

曾经油电混动系统只有丰田和“其它”两种，本田在中国市场打破了这个定义，锐·混动系统不再是“其它”，而是成为混动系统的又一代表。本田能在丰田专利封锁之下，打造了自己的iMMD双电机混动系统，本田技研在动力领域还是那个狠角色。

作为另一个“其它”混动系统，日产骨子里不愿意把自己划入混动的小圈圈，毕竟它太不一样而需要好好理解。这个系统一直以来都只是在日本市场的小型车上搭载，因此这个系统也并没有被全球市场所熟悉。

丰田的THS双擎系统已经几乎在旗下的主流车型覆盖，从汉兰达、凯美瑞、凌放、荣放和卡罗拉等等车型搭载。自发布25年来，全球双擎车型销量超过2000万辆，可以说经受住了时间和环境的重重挑战，没什么比这个更有说服力了。

作为丰田双擎系统在中国的第二款适配车型，一汽丰田的卡罗拉双擎搭载的是1.8L混动系统，也率先将混动车型的售价拉低到与燃油车同等的价格，最新款车型的起售价是13.58万元。

一个全新车型和动力的推广，价格手段虽然粗暴却也是最有效的方法之一。

卡罗拉双擎系统是以燃油发动机为主，电动机为次的动力系统，电动系统更多的是在起步阶段使用，而这也足以让燃油发动机发挥最大的优势，NEDC百公里综合油耗低至4.0L。

卡罗拉全球战略车型的名号和全球曾经“唯一”的混动系统，让这辆卡罗拉双擎成为混动家轿的不二之选。

当然，虽然动力系统绝对是首选了，但卡罗拉双擎还是存在一丝丝的不足，比如手扶箱处的设计显得过于简单而苍白，后排空间稍显紧凑等等，这也在一定程度上削弱了这一款日系家轿原本大而温馨的风格。

本田锐·混动的厉害之处，是在丰田的重压之下依旧得以演化，并在中国市场遍地开花，如今雅阁、CR-V和凌派等等车型已经完成了搭载。这个系统在全球市场的应用或许还没有中国市场应用得多，中国市场累计销量超过50万辆，但本田或许就能仅靠技术说话，其它的留给时间。

作为本田为中国市场开发的专属车型，广汽本田的凌派开创了本田的多个历史，也是中国市场唯一销量还过得去的三缸发动机车型。凌派锐·混动采用的1.5L i-MMD双电机混动系统，起售价设定在13.98万元。1.5L四缸发动机的到来，也让凌派获得一个新的发展机会。

凌派锐·混动系统是以电机为主，燃油发动机为次的动力系统，汽车更多是处于电驱的工况，但发动机在高速场景下会直接驱动汽车，两种动力可以灵活对应不同的用车场景，NEDC百公里综合油耗同样低至4.0L。

刚刚完成年度改款的凌派锐·混动车型大大提升了竞争力，一是小雅阁的外观设计重回审美主流了，而超大的内部空间、按键式电子换挡和智能中控屏则是一辆家轿的最新潮流配置。唯一的缺点或许就是缺乏卡罗拉和思域这样的正规战略轿车的头衔了。

日产或许是三大日系车企中对电驱最激进的，毕竟聆风LEAF曾经也是纯电动汽车的绝对销量主力。

日产的e-POWER混动系统最为独特，在日本市场是小型车的专属系统，并且销量持续突破，成为细分市场销量冠军，最新数据是在日本市场突破了50万辆销量。

中国市场的第一辆e-POWER车型才刚刚上市，起售价为13.89万元，叫做轩逸电驱版。至于这个全新的混动系统，东风日产也坚持说自己是“不用充电的电驱技术”，不屑于与混动系统为伍。

轩逸e-POWER系统是纯电驱的系统，1.2L三缸发动机仅仅用于发电，不用于驱动汽车。燃油发动机持续启动，也就不存在像丰田和本田那样突然而至的发动机启动。这个系统的市区工况是低油耗的，但高速工况下油耗就不好说了，就连对油耗的介绍，东风日产也仅仅写明市区工况3.9L/100km。

作为轿车市场销量冠军的轩逸诚然值得信赖，但这一个全新的系统，从系统本身的小众，再到日产刻意让自己与混动系统划清界限，甚至并没有叫做轩逸混动。要突破丰田和本田的混动封锁，或许车不是问题，是东风日产的问题。

三大混动系统可以总结为丰田的油电混动、本田的电油混动和日产的电驱油电三个特点，丰田的成熟、本田的均衡和日产的独特。

关于动力的选择倾向非常明显，丰田双擎是绝对不会错的选择，本田锐·混动是可以的选择，日产e-POWER 先让东风日产搞清楚定位再考虑吧。

卡罗拉双擎、凌派锐·混动和轩逸电驱版，虽同为混动系统但侧重点不一样，起售价都接近14万元，你会做何选择呢？

或许我们可以抛开系统，从汽车本身出发考虑。

卡罗拉是全球销量第一的车型，所以满大街都是，设计也不够独特和个性化。凌派是中国专属车型，外观大气、空间大，就是差点影响力。轩逸主力销量来自于旧款的轩逸经典，喜欢新款的话，还是等它变成旧款再买？

卡罗拉、凌派和轩逸，日系三大家轿已经在中国市场集齐混动系统，车型和品牌本身我们已经足够熟悉了，一汽丰田卡罗拉的名号、广汽本田凌派的大空间和东风日产轩逸的高性价比，萝卜青菜各有所爱。

好了，快别说我们是丰田吹了，但还是跟你推荐卡罗拉双擎吧，全球销量超5000万辆，双擎系统车型销量超2000万辆，这两个数据足以让我无忧无虑地强力推荐。

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