新一代本田CR-V，你的冠军相还剩几分？

　　再说到CR-V它已经来到了第六代，回想当年我第一任老板开的就是CR-V（第三代），那是一台2.4L的四驱豪华版，当时车价25万左右，最后他花了30万出头才排队提到车。清晰记得他说过这么一句话：“这车路上你都见不到，零件都是进口的，和奥迪奔驰一样都是豪车。”

　　确实，大众神车途观（参数丨图片）还没上市之前，CR-V就是处于一种“垄断”的状态，和后来独孤求败的汉兰达一样，如果要盘点那些影响中国车市发展的“现象级”车型，本田CR-V绝对算一个。

　　2004年，本田把第二代CR-V带入国内国产，正式开创了“城市SUV”的理念，当时市面上并没有同类产品，供需不平衡造成了加价现象，第三代依旧加价，第四代开始走下神坛，第五代上了1.5T发动机，再由机油乳化和机油增多事件的影响，本田CR-V在国内的销量已经大不如前。加上这些年国产SUV开始全面崛起，无论是长城的哈弗H6、长安的CS75，还是吉利的博越，都有不输合资品牌的竞争力。

　　不再“油腻”的成功变脸

　　CR-V亟需推陈出新，于是第六代CR-V与大家见面了。

　　其实今年5月的时候，CR-V就出现在了工信部的申报信息中，有五座和七座两种可选，不得不说这次是非常重视中国市场的，以往都是国外上市了很久之后才慢慢更新到国内，不出意外，这次第六代的CR-V很可能是在国内全球首发。

　　新车最大的变化无疑就是外观，过去的几代车型造型都偏向圆润，被人吐槽“油腻”，而新一代车型聪明的使用了与思域相同的设计语言，整个车头变得方正了起来，前脸的线条也显得很平直，简约大气，格栅处蜂窝状进气口看上去也很战斗，运动版车型，还在前保险杠底部增加了银色的双进气孔装饰，前格栅纹理也采用了亮黑色的处理，细节上有些许变化。

　　侧面没什么值得说道的亮点，轴距提升到了2700mm，空间表现会比老款更出色。尾部造型略显平淡，尾灯设计得到保留，还会看到那个熟悉的沃尔沃尾灯的影子，但转向灯还是采用卤素光源，也是有点小家子气。运动版车型的排气为双边共出造型，尾灯也有熏黑的效果，整体视觉更运动一些。

　　如果要总结这个换新的外观，个人觉得和老款CR-V相比确实年轻不少，也符合主流审美，但和对手们比，这个外观并没有惊艳的感觉，比如马自达CX-5人家几年前的外形设计放在今天都丝毫不过时，所以外观并不能算是一个强卖点。

　　轿车化内饰你买单吗？

　　可能厂家听到了消费者的心声：CR-V太油腻了。所以觉得只要让CR-V变得年轻，消费者就一定会买单。除了外观采用了思域的设计语言，内饰简直就是直接照搬。

　　但这样的好处就是让新一代CR-V的内饰明显提升了一个档次，我们可以看到经典的“T”字型设计布局，中控区域旋钮、出风口设计、9英寸悬浮大屏，这些本田粉都再熟悉不过了，这次车机标配了Carplay功能，之后的国产车型上相信扩展性和功能性会比现款丰富很多。

　　值得吐槽的地方是新一代CR-V的物理指针仪表盘，竞争对手好几年前都是全液晶仪表了，或许是日系车觉得电器元件越少，小毛病越少吧，但电气化是未来趋势，再以做交通工具的理念去做车，恐怕会落后于时代。不过一切还要等国产之后才知道新一代CR-V的“真容”。

　　9英寸悬浮式中控屏不算大，甚至说很小，但搭载了最新一代的Honda Connect 3.0智联互导系统，拥有无线Carplay、车载WIFI、在线智能导航、智能语音等功能，至少不会让你觉得落后于主流竞争对手，未来的国产版本还可能给到消费者惊喜，所以这个部分就静静期待吧。

　　此外，新一代CR-V配备了12扬声器的Bose音响系统，官方介绍这套系统为新车量身定制，聆听体验非常出色，但联想到消费者对本田家族噪音控制的印象，加上这一配置可能是中高配才会有，这个点很难打动消费者。

　　前面说到空间，轴距比之前有所加长，据官方介绍新座椅也比以往更舒适、更宽敞，后排座椅靠背有8个档位的倾斜角度调节，这个细节必须要点赞。另外国产版已确认还会推出7座布局车型，这紧凑型SUV还搞7座，还真有点期待实车的第三排。

　　在主动安全性上，本田的Honda Sensing安全辅助系统是一个大卖点，新的广角摄像头和毫米波雷达，让新车有更广更安全的视野。官方资料显示什么交通拥堵辅助 (TJA)、低速制动控制和交通标志识别 (TSR)、带低速跟随的自适应巡航控制 (ACC) 和车道保持协助（LKAS）等等一应俱全，和丰田的TSS智行安全系统一样，必须全系标配。

　　还是买发动机送车吗？

　　说本田是买发动机送车的玩笑，肯定不会在新一代CR-V身上发生了。多年前的机油乳化事件东本一度把它停产了，在工信部的申报信息中，也是只有1.5T动力系统的资料，没有混动版本的信息，不过这个虽迟但一定会到。

　　从这个级别的SUV里随便找几个对手，搭载的都是2.0T发动机，什么探岳、锐界、哈弗H6等等，新一代CR-V在动力上没啥优势，很多消费者都会在意这个，毕竟差不多的钱，买了个动力弱的车，多少心里有点疙瘩。

　　不过在动力不突出的另一端是CR-V的燃油经济性，在小熊油耗APP上，CR-V的百公里油耗平均在8L左右，比同级别的1.5T动力竞品都要低，更不要说2.0T的对手了，混动版本就更有优势了。所以新一代CR-V的动力没什么好多说的，不会有很大惊喜，可以参照现款车型。

　　主打“家用属性”的CR-V并不会让消费者失望，在内卷的当下，如果你的欲望随之膨胀，那你很可能会忽略CR-V踏实本分的特性。丰田车这些年最大的变化是换代后都给到了TNGA架构下的新产品，而新一代CR-V的这次换代并没有这种焕然一新的感觉。

　　如果要我给CR-V贴标签，可能是有一定知名度、省油、开着舒服、空间大、保值率高，细细一想，这不就是平头老百姓要的家用车吗？所以无论你选优惠有2万的现款，还是颜值提升，有7座版本的新款，它们都会扮演好你家中那个尽心尽力的家仆角色。

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