网上都说好 但月销量不到一千辆，林肯Z到底怎么了？

短短四个月，一款新车接连上市两次，对于林肯Z（参数丨图片）而言，不敢讲后无来者但大概率是前无古人了。

打破常规上市节奏，这恰恰体现了林肯的焦虑。

作为长安林肯冲击10万年销的“关键先生”，今年3月上市的林肯Z成了“全村的希望”。可是，好巧不巧刚上市就迎来一波疫情反复，位于上海的林肯总部停摆，产销受限，3、4月交付量很少；

5月恢复正常，但热度已过，897辆、655辆，乘联会数据显示上半年林肯Z累计销量1552辆，这个成绩不仅只有BBA“34C”月销的一个零头，两个月相加甚至连沃尔沃S60单月销量一半都没到。

所以，7月换一个“改款”名号，实际却没有变化的改款林肯Z再上市，目的只有一个：再刷一遍存在感，重新博取热度。

但是，林肯Z销量差真的只是因为疫情，没有大肆开展营销，进入消费者的选购清单吗？

其实没诚意？

营销大师科勒曾经说过，人们不需要电钻，需要的是墙上的洞；也不是需要洞，而是把照片放墙上，获得美好回忆；回忆生活，带来多巴胺。

从电钻到多巴胺，大体的意思是说，所有的产品打造出来只有一个目的，让消费者快乐。所以，无论用户需求如何变，用户的快乐欲望永远不变。

那么选购一辆车，消费者怎样才能释放多巴胺？

两个方面，一是价格，以更低的售价购买同级车型，让消费者生出占了大便宜的快感。比如林肯冒险家就是依靠性价比优势旗开得胜，但到了林肯Z身上似乎行不通了。

指导价25.28万起，看起来比二线豪华沃尔沃S60和捷豹XEL要低，可是林肯Z的策略是一步到位，终端优惠少实际成交价比“七折沃”和“七折豹”要高，基本和奥迪A4L 25万的终端成交起售价相近了。

二是产品力的多巴胺。

和BBA“34C”主打操控、品质、豪华定位不同，林肯Z另辟蹊径，在标配2.0T高功率发动机+8AT变速箱，拥有6.8S零百加速的性能基础上，还带来了不输电动车的炫酷智能化。

比如发光车标LOGO、长达1.1米中控大屏等等。

可实际上，林肯Z金玉其外。车机系统搭载的是高通2015年研发的820A芯片，和现如今20万级电车主流的高通8155芯片差距，好比今天的iPhone 13 Pro和五年前的iPhone X一样。

相对落后的芯片基本带不动4K高清大屏，结果就是看起来酷，用起来一般。所谓的最酷豪华燃油B级车，并没有给用户带来更多多巴胺的释放。

何况困扰所有美系车的一大症结——高油耗，在林肯Z身上格外明显。从小熊油耗和汽车之家车主论坛的众测数据来看，林肯Z百公里综合油耗高达11-12L左右，这几乎和一台越野SUV坦克300相近，比“34C”几乎高了百公里2L以上。

一言以蔽之，林肯Z既没有和“34C”拉开价格差距，又没有真正比肩小鹏、特斯拉的设计与智能化。因此，关注品牌的70、80后会毫无犹豫的选择BBA，热衷科技感和性能的90后更愿意购买小鹏P7或者Model 3、比亚迪汉。

豪华品牌也玩特供车？

当然了，在20-30万中级车客户群体里，必然还有一部分林肯的死忠粉，但这部分用户也不买林肯Z，很可能因为一点：中国特供车。

特供，高级的说法是因地制宜，结合消费者实际需求打造的更懂中国用户的车型；通俗的说，那叫偷工减料。

目前，市面上熟知的特供车主要是20万以内的合资家用车，比如朗逸、凌度、亚洲狮这类。20万以上的豪华品牌基本没有，像3系、C级这些虽然在海外版基础上进行了加长，但是底子、调校、综合素质还是全球车。

林肯Z不同，作为一款25万起售的豪华B级车，竟然降级造车，成了16万级福特蒙迪欧同平台的产物。

关于这一点，有很多论据。

比如林肯Z和新款蒙迪欧的车身尺寸、溜背设计，几乎一致；内饰两块大屏更像一个模子刻出来的；悬架，林肯Z也和蒙迪欧一样，前麦弗逊+后多连杆，要知道这个级别的豪华B级车，前悬起步就是多连杆，像沃尔沃S60、捷豹XEL都是前双叉臂，3系还是双球节。

更有趣的是两车搭载的发动机型号都为CAF488WQC，但燃油标号上蒙迪欧加92号，林肯Z却要加95号汽油。对此有车主戏谑称：同样的型号，一样的技术，难道只有加95号汽油才算是豪华品牌吗？

最终，那些真正认可和了解福特、林肯的美系车准车主，对林肯Z的认知更多集中在“换壳蒙迪欧”的层面。带来的结果就是，底子和内在一样，买林肯Z不如选原汁原味的蒙迪欧。

当服务的光环从林肯转向新势力

林肯自国产以来，能迅速从徘徊市场边缘的游离者跻身二线豪华舞台的主角之一，林肯中国总裁毛京波归纳了三点：美式豪华的品牌定位、“林肯之道”的客户体验，以及价值营销的销售管理。

特别是林肯之道的客户体验，是林肯安身立命的根本。

相较于BBA更出众的销售和售后服务，全系车型提供“五年或14万公里”的整车质保，是过去两年里长安林肯SUV“三剑客”销量攀升的核心要素之一。

但是，如今宝马的操控优势依旧、奔驰的豪华感仍是标杆，可惜林肯包括雷克萨斯在内曾经引以为护城河的服务体验，正在从传统豪华品牌快速向蔚来、理想、小鹏这类新势力品牌迁移。

特别是在年轻消费者的认知里，林肯的那一套体验远远及不上“蔚小理”们真正落到实处的用户思维。当标签和人设不再，林肯Z又如何安身立命？

总结

林肯Z确实是一款好车，但好车却没卖好，归根结底还是诚意不足，在竞争越来越激烈的中国汽车，尤其是30万级别的轿车市场，前有BBA固守城池，后有电动车新势力围追堵截，林肯Z想要卖得好，必须拿出更大的诚意。