来自萧县的中国船长，为你讲述海上风云

作者 臧公涛

每次公休回家，和亲人、朋友聚会聊天，总会有人惊奇地问我很多看似很好玩的问题，比如，你们能够经常下地逛逛吗？在海上，是不是吃海鲜特别方便？海上漫无边际，你们是怎么开船的？

而问得最多的问题，恐怕就是你们碰到过海盗吗？

你还别说，还真碰到过，而且还不止一次。

海盗历史可谓悠久，而且，在全球有着广泛的存在，一部《加勒比海盗》，更是风靡全球，让无数人对航海及海盗充满了迷之向往。历史上最著名的，被大众所熟知的有维京海盗、加勒比海盗、明代倭寇、马六甲海盗、索马里海盗等，其中，实力最强，影响最为深远的要数北欧的维京海盗，他们航海技术先进，水路陆路并进，甚至建立了好多个国家；知名度最高的为加勒比海盗，只不过昙花一现；在我国影响较大的就是明代倭寇，沿海居民一度深受其害；菲律宾群岛、秘鲁沿岸、马六甲海峡海盗多为当地渔民，以抢劫、偷盗船舶财物为主，多成不了大气候。

现在，闹得最凶、影响最大、知名度最广的要数几内亚湾和索马里海盗了。尼日利亚三角洲地区原油丰富，政局动荡，导致近些年来尼日利亚外海货船和油轮被劫持事件剧增；而索马里地处东非北部，靠近亚丁湾海域，处于通往红海的咽喉要道，这里风和日丽，且海域狭窄，常年来往商船不断，为海盗活动创造了优越的地理环境和客观优势。

为了呼应联合国要求和保障商船贸易往来，我国从2008年12月26日起，首批中国海军舰艇从海南三亚启航，赶赴亚丁湾、索马里海域开始执行护航任务，迄今为止，已有四十余批次护航编队、一百余艘战舰、三万余名官兵将士在异域大洋接力完成1500批7000余艘中外船舶护航任务。

作为船长，曾经和护航官兵有过两次接触，想来也是一件很荣幸之事，更为他们严明的纪律和专业的军事素养所折服。一次为物资补给，鉴于护航之初物资补给等确有困难，当时的中海与中远公司曾多批次定期安排公司所属集装箱船舶把新鲜的水果蔬菜等捎带过去，笔者也曾有幸参与一次，两个冷藏箱的物资，数十吨的货物，几个小时就完事了，当然，随着2017年吉布提保障基地的建成，补给问题也就不是问题了。另外一次为阿联酋豪尔法坎开往沙特吉达的途中，一名“三高”海员生病，上吐下泻，抱着试试看的想法，联系咨询了一下护航舰队，没想到在他们军医专业的指导用药下，情况很快就有了好转。

对海盗而言，一直到现在，可以说他们的装备还是相对较为落后的，多数是把劫持来的渔船的发动机动力系统进行简易改造，然后再挂上几个小的快艇。平时在海上佯装捕鱼，近距离发现并靠近目标后，则放下快艇，加速追击，一般会前后左右多艘快艇一拥而上（号称“群狼战术”），到了船边，就在甲板防护栏杆上挂上他们自制的梯子，一旦被他们登轮，控制住船上人员，则基本可以宣告劫持成功。

很多时候，他们劫持的多为渔船、散货船及油轮。只是因为，一方面，这种类型的船舶多采用经济航速，船舶速度都比较慢，机动性能差，关键时刻速度也加不上去；另一方面，重载情况下这类型船舶的干舷（就是水面至船舶上甲板的距离）比较低，好攀爬，而集装箱船及滚装船由于船速快，干舷高等则完美地避开了这种问题；而且，像亚丁湾这种海域，一年四季，除了七到九月份的季风时节外，其余时间天气大多都是出奇的好，风和日丽，风平浪静，也让海盗的小船可以离开岸边很远距离且不受颠簸之苦。

所以，相对来说，这种类型的船舶加入海军护航编队的比较多，但是，随着近些年来海盗活动区域的不断外延，护航区域毕竟有限，有时候也会出现鞭长莫及的情况发生，一旦遇到，就需要船舶依靠自身力量和全船人员的通力配合，将海盗抵御在船舷之外，然后再等待外界的救援。

通过多年的有效摸索和实践，现在的商船，已经都有了一整套完备的防海盗管理程序。人员方面，进入海盗风险区之前，会进行多次的集中培训和演练，做到职责清晰；物资器材方面，船舶配备有防弹衣、头盔、激光笔、有专门的防海盗舱室和物资、淡水储备及对外通讯联系装备；在对抗海盗方面，很多船舶在外弦都会系上钢卷刀片刺网，会准备好高压水枪和皮龙，会自制一部分燃烧瓶，会把通往生活区和驾驶台的所有通道都从内部锁闭（平时，只留有一个通道）。

而且，随着近些年私人安保公司的出现，雇佣武装保安在船护航成为了很多公司船舶的一种新的选择。其优点就在于一方面武装保安在船使得船舶具有很大的灵活自主性。由于船舶类型不同，船速各异，部分船舶加入护航编队等待或耗时较长，直接影响船舶班期，且在加入护航编队之前仍然存在相当大的风险；另一方面，由于竞争关系，导致雇佣价格相对比较便宜，而且武装保安均携带有枪支弹药，对船舶安全而言能够有所保障。

武装保安成员多为菲律宾、斯里兰卡、巴基斯坦等国的退伍军人，三人一组，在约定的时间地点上下，携带枪支弹药，在驾驶台瞭望值守，发现海盗后鸣枪示警，海盗发现有枪后，多数会自行退去，不会过多纠缠。

笔者一直在大型集装箱船舶上工作，目前为止，少说也已有数十次往返于海盗区，要说不担心，那也是假的，所以，每次进入海盗区之前，都会遵照公司管理要求，提前做好一切准备工作，当然，多数情况下还是太平无事的，但也难免少不了被袭扰。

一次是凌晨时分，从曼德海峡出来进入亚丁湾，迷迷糊糊之间，听到值班大副打电话说有好多不明小船，马上快速起身奔向驾驶台。到了驾驶台一看，好家伙，船头的左右侧两三海里外各有四五条快艇飞奔而来，望远镜里看去，都已经能够看清他们手里的枪支了，那还等什么，赶快加车吧。

好在车一直备着，加车比较快而且船速本来就有16节左右，随着海盗快艇几分钟之后赶到船边之际，船速已加到接近20节，我也不含糊，没有一丝犹豫，快速发出指令，右满舵让船舶大幅度右转，待有转向趋势后又左满舵快速左转，船舷两边的兴波（船舶航行过后在两边形成的涌浪）把海盗小艇打的上下颠簸，摇晃不已，在海盗快艇努力稳定下来之际，我轮也早已快速驶过，海盗们起初还很不甘心，奋力追赶了一阵，无奈之下也只好放弃，再说，反正后面还有好多的商船。

过后反思，其实多少还是有点后怕的，虽说有各种预案，但是，此次值班人员警惕性不足，意识不强，从发现到通知我的时间均有些太晚，稍有疏忽，就可能会酿成大祸，而且，如此之近的距离，如果海盗开枪怎么办？

还有一次是傍晚时分，在也门沿岸去往阿联酋的路上，由于班期富裕，船速只有15节左右。当时我正在驾驶台和值班人员聊天，突然发现左前方十海里左右有一条渔船，迟疑之际，驾驶员在望远镜里已发现有四五条小快艇快速驶来，晨昏蒙影之际，波光滟潋之间，如果不仔细观察，还真看不出来。事不宜迟，马上通知机舱加车，大幅度向右方转向，同时广播通知全船做好防海盗准备，由于发现及时，动作迅速有效，海盗船在追击了一阵之后也最终放弃。

想来，能够有机会与海盗过两招，还是蛮刺激的一件事吧。

（文/臧公涛 图来源于网络）

作者简介

臧公涛，来自安徽萧县，中远海运集团股份有限公司高级船长，话远洋故事，品航海人生，跨越了万水千山，走过了五洋四海，归来仍是怀揣文学梦的初心少年。

责任编辑 朱成凌