雷克萨斯出车祸车门打不开致1死2伤，长得像灵车，要的是这种感觉

7月28日，柳北高速广西贵港段，一辆雷克萨斯商务车发生事故后车门锁死，3人被困车内，过路司机救出2人，1人不幸遇难。29日，事故现场手持撬棍救人的大货车司机赵先生向记者还原了事发时的情况。 赵先生告诉记者，他从海南运输水果途经柳北高速前往成都，路过事发地时是28日中午12时40分许。赵先生说，他先是持撬棍撬开车门救出驾驶位的男子，随后驾驶位的女子也被几名货车司机从车窗抱了出来。赵先生不知道车内是否还有其他人，一度想用撬棍把后面玻璃砸碎，但又担心万一车内有人，会伤到人。

“我当时想即使有人，应该也是坐在中间一排的座位，最后就决定把后排座位的玻璃砸掉了。”赵先生说，砸开玻璃后发现，确实有一女子坐在中间一排座位，但喊了两声没有回话，看起来已经失去意识。众人去拉，发现女子的腿部被夹住，无法动弹。 赵先生说，随后车头开始起火，他用自己车上的小灭火器到车头处灭火，但是没有效果。

后来有司机又拿了两个大的灭火器，但是火已经烧起来了，大家不敢靠近，灭火器远距离喷射灭火也没有产生效果。 “火越烧越大，最后实在没有办法只能放弃救援。如果再晚两三分钟的话，前排的两人也救不出来。”赵先生说，“我走在路上也心疼得很，不好受。”他为未能救出最后一人深感痛心。 极目新闻记者从当地相关部门知情人士处获悉，遇难女子的遗体停放在贵港市殡仪馆，她的家属已经赶到当地处理后事。

29日，贵港市公安局交通警察支队发布情况通报称，7月28日中午12时许，G7212泉南高速12支线北海往柳州方向143km+200m （贵港市港南区东津镇棉塘村路段），发生一起单方交通事故，致1人死亡2人受伤。 通报称，经初步调查，朱某某驾驶桂A号牌小型普通客车与该路段的道路中间波形护栏、限高架水泥墩发生碰撞，造成车上乘客陈某某死亡、彭某某受轻微伤，朱某某受轻微伤。目前，事故原因正在进一步调查中。 来源：极目新闻

视频为证，他们说的是真的，确实是雷克萨斯车门打不开，甚至造成了后排乘客无法获救，死的真惨，说不定是昏迷中被活活烧死了，参与救援的大哥们都是好样的，后边火势太快了！ 看到很多人质疑拍视频的大哥，我想说你们去看看，那个大哥是50多岁了，没有工具，他能临危不乱，喊人同时指挥施救已经很了不起了，普通人看到车祸都会躲的远远的，毕竟是在路中间，路上也有大货车，他们做的足够了，后排那个确实没法救，空间太小，烟也上来了，可能那个人已经死了，也可能昏迷，这个咱们不知道，但是当时那个大哥不出来，他很可能被呛死里边，不要质疑好吗！现在有问题的是车，是车门打不开！

很多人没有注意到，该名女乘客的座次在司机后边，也就是车辆撞击面的左侧。 从车祸现场的视频可以清晰看到，按照当时的车辆行驶方向，车头撞击该段高速混凝土防护墙，司机所在的左侧一定是第一碰撞面，所以非常清楚的看到左侧A柱断裂，向后严重变形，而副驾女乘客车窗外的A柱是完好的，这说明车头左侧撞击使A柱断裂，连同女乘客所在的第二扇车门发生严重变形时，甚至引起了左侧车身空间向后的溃缩，司机座椅也明显后移了，直接把女乘客夹在了中间。

这种情况下，不仅可能让司机后座的女乘客受到剧烈撞击伤害，而且逃生空间更为狭小，腿被夹住是完全有可能的。 甚至不排除，在高温、密闭，出现车内空间溃缩、气囊包裹的狭小空间内，该名女乘客已经缺氧致死的情况。 在场的司机们确实已经尽力了，面对这种车祸，他们并非专业救援人员，在高温酷暑，车辆已经开始剧烈燃烧的情况下，救人者的生命不也是生命么？ 我们要问的是，两百多万的豪车，在发生严重车辆事故，气囊全弹开，逃生车门、玻璃均被锁死，符合雷克萨斯说明书上所说，如果安全气囊展开，则所有车门会自动解锁的安全技术标准么？雷克萨斯是否涉嫌技术造假呢？我们过去追求的豪车面子，究竟值得么？

救人的几个大哥，应该颁发义勇为奖，为他们的行为来一次正面报道和鼓励。 这年头一些无良的媒体，见到国人见义勇为或者做好事的新闻，就会剑走偏锋去报道，从各种刁钻的角度去解读，引发舆论，导致原本见义勇为的人们背上莫名其妙的标签。 亦或者是不报道，选择性失明。 而报道起国外的见义勇为新闻，就会大夸特夸老外的个人行为，从而贬低国人。 难道良心被狗吃了？ 就按这次的事件的报道，许多视频号里的视频，特地放大了拍摄者说话的音量已经指挥时候的语言，给予键盘侠一些空间发挥。 键盘侠也真的就上头指责救人不利，举手机拍视频。

那种情况下，车头着火，砸车窗进车内救人，这得多大的勇气和决心。 不小心自己也会身陷险境，可这大哥犹豫了吗？ 要你键盘侠上你行吗？ 举手机拍视频，留存证据难道有错？ 现场人数够多，再增添进去没有地方下手帮忙，也没有地方站立。 在一旁指挥，众人合力做好一次营救，难道有问题？ 键盘侠的世界真的无法用常人的思维来理解。

什么车都会发生车祸，发生车祸虽然不幸但也正常，毕竟事故总会发生。 车头撞烂也是能量吸收的结果，撞击动能吸收做得好像还不错。甚至起火也理解，谁家的汽油这么热的天碰了也烧，沙特产的也不例外。 救人其实也从容，受伤好像不严重。 但车门就是打不开，时间如此从容都打不开。

别拿撞击后车门变形来说事。只是变形，车门没挂锁，就小日本哪车门踹都能踹开缝，但挂锁就抓瞎，再差的锁也是锁。 这不是豪车，简直就是秒杀生命的“刺客”。 这个设计问题就不仅是失误，过失杀人跑不了。 叫迷信百万丰田神话的大佬情何以堪。 也许多虑了，都说这种车长得就像灵车，要的就是这种感觉。

通过视频可以清晰的看到，大哥到达车辆附近后，拦停了多名热心司机前来帮忙（值得注意的是，所有的车都靠右停车，并没有影响车流的继续通过和救援车辆的生命通道），其中卡车司机的撬棍起到了关键作用。不管是撬门还是破窗，都很关键。 整起事件中，车门确实是锁死的。而且副驾驶的女乘客还把钥匙给了大哥，但是依然没能开锁，车祸后的撞击，让车门彻底锁死了。

所以男性驾驶员是撬开门后救出的；副驾驶女乘客是从窗户处抱出来的。 而整个过程中，拍视频的大哥，虽然没有自己动手进行救援，但是组织人员、提供建议，尤其是在大家犹豫是否破窗的情况下，给予了明确的破窗信号，虽然因为后座的女士已经死亡（腿被卡住），未能将三人全部救出，但是对于这起事故来说，其实已经是最好的结果了。 对于参与救援的各位大哥，致以最高的敬意，要守护这样的善意，毕竟大家都会上高速，虽然几率很低，但是守护这样的善良，传递这样的善良，对我们每一个人来说，都是好事。

记得上海大众总经理被撞死的车祸案吗？那次事故中，也是车辆发生了燃烧。事故牺牲者也是卡车里被火吞噬的。当时大众如日中天，对事故原因进行了多方美化。 实际上，最主要的问题是，当车辆发生碰撞后，油箱里的油泵有保护装置，应该立即断电停止泵油。上海大众那辆车碰撞后，加油管连发动机那里脱落了，然后加油泵没停止泵油。后面泵出大量油遇到发动机内高温部件直接起火燃烧。

后期，大众对加油管发动机接头做了加固优化处理。油泵想必也要加入保护装置。 而丰田凌志这个事故，看视频与大众那个非常相像。事故发生后很长一段时间内发动机舱处并未起火燃烧，说明那里开始没有可燃物。后面起火并且控制不住，说明有大量汽油泄露。发动机舱处的汽油只可能来源于油箱，因为加油管某处破损或者阀头脱落，加油泵又没停止工作而大量泵出来，引发火灾。 其次车身刚性有点问题，后排女乘客昏迷后，腿被卡住了无法移动。说明车身变形严重到影响后排乘客求生空间了。前排变形也比较严重。a柱侵入了车身。

最让人无法理解的是门为啥打不开。包括视频中没有严重变形的尾箱门也打不开。我觉得不是机械原因。而是碰撞后整车的控制逻辑出了问题。录像里尾灯是双闪的说明车没完全断电。后面发生火灾，我猜测油泵没停止工作，说明主电源也没断开。所以行车电脑是工作状态。并且行车电脑下了落锁锁止的命令。这玩意具体怎么控制的，留给丰田去回答吧。

最后：如果自己腿被卡住，想法设法弄开玻璃，挥手求救。 而且，汽车碰撞后，不一定百分之百发生自燃，但一旦自燃，逃生的几率必然大大下降。 这时候，遇到有人救援，一定要强调：玻璃随便砸，车门随便撬，抢救过程中造成的损坏都算我自己的。 重要的话说三遍，一定要反复强调，让营救者没有后顾之忧。 说真的，这次的事故是如果是个几万、十来万的车，营救者撬门砸玻璃的时候，可能会少很多顾虑。 另外，车尾箱常备灭火器，不管有没有冒烟，让抢救人员先对着可能起火的位置（前盖下面），先喷一波，获得更多的营救缓冲时间。

汽车工程师来说说自己对雷克萨斯LM事故的理解 首先，愿逝者安息，生者早日康复。 其次从工程师的角度说说LM的安全性，直接上结论：应试没问题，实撞完全不达标。 大家讨论的问题主要有两个，一个碰撞之后们打不开的问题。一个是车着火的问题。涉及到这两个问题的法规呢，主要有三个：《乘用车正面碰撞的乘员保护》GB11551-2003，《汽车侧面碰撞的乘员保护》GB20071-2006，《乘用车后碰撞燃油系统的安全要求》GB20072-2006。中国本土销售的车型必须满足上面的法规，当然LM肯定是不例外的。

先说碰撞之后们打不开的问题。法规要求碰撞过程中车门不得开启，试验结束后需要不借助工具打开至少一个车门，安全带可正常接触。显然很遗憾，LM碰撞之后的表现是完全不符合法规的，是的，一个车门都没有打开，包含两个完整的后排门和尾箱门。这个没得洗。而且媒体天天吹的TNGA碰撞后的安全性也不是第一次出问题，懂车帝测评的卡罗拉与速腾正面碰撞后，门完全打不开。雷克萨斯ES与领克对撞，门还是打不开，另外ES内两人被仪表台和座椅卡住，要不是03车主下车有强行开门又灭火器救火的，估计两人也已经命丧黄泉了。

而这次又是碰撞之后门打不开，然后着火。同一品牌，三个车型，同一平台，这还不说明问题吗？是的，这个没得洗，就是设计缺陷有问题。 然后再来说第二个问题，燃烧的问题。法规要求50的速度碰撞后，不可以发生泄漏，试验后5分钟内，然后泄漏量不能超过标准。且泄漏燃油不可以燃烧。然而我们的LM还是燃烧了，但是这个可以洗，因为从现场情况来看，LM发生碰撞时的速度不会低于50，大概率在80.90，这种情况发生碰撞，燃油泄露然后燃烧并不罕见。当然，厂家能不能自行把标准做的高一点，这个就完全要看企业的良心，从消费者的角度来看，我都花了150万了（再次强调不加价的价格）就不能提升下标准嘛。大家想多了，真的吧资本家想的太善良了，尤其是丰田和雷克萨斯。

如果有良心就不会把在日本卖20万RMB的和奥德赛高配竞争的阿尔法拿到中国来换个雷克萨斯的标卖你150万了，没办法谁让我们有这种病态的消费观嗯，本人认为我们人傻钱多不是人家的问题。 看完网上的视频，我心里是压抑的。作为一名中国的消费者，打心里觉得，这样的惨剧本本不应该发生在这辆百万豪车身上，燃烧的本应只有那辆雷克萨斯，然而一起化成灰烬的还有我们的一名同胞。愿逝者安息。 通过雷克萨斯LM事故的事情，其实是会给我们一些启示的。当然主要是安全层面哈。