置业知识城、通勤3小时！知识城到东站37号线又现身！

改善知识城交通

领导好，我是一名房产在知识城绿地二期，在天河客运站附近上班的打工人，早上7点半必须到岗，从家到公司出勤时间超过3个钟，以现在的地铁，公交首班车时间早上根本赶不上上班，无奈只能放弃自住房而去租房住，像我这样的还有不少，希望政府能改善知识城到市区的交通，尽快落实37号快线，感谢！

广州市发展和改革委员会官方回复：2022-07-27 11:02地铁37号线已纳入我市新一轮城市轨道交通线网规划，为远期线路，处于规划（布局）阶段，具体方案及建设时序尚未明确。目前，我市正在抓紧推进城市轨道交通第三期建设规划线路建设和第三期建设规划调整报批工作。根据相关政策要求，我市暂不符合申报城市轨道交通第四期建设规划的条件。下一步，在城市轨道交通第四期建设规划编制启动后，市里将结合片区发展规划、沿线人口和就业岗位密度、财政承受能力及工程实施条件等因素，科学论证37号线建设时序、线路路由及车站设置方案。

此前，《广州市轨道交通线网规划（）》曾首度曝光，里面提到了与知识城有关的地铁37号线。

37号线（知识城快线）在广州境内里程为85.6公里，从广州东站至良口，途经黄埔站、萝岗、知识城、佛塱村、赤草、东风等地（ 而黄埔永和片区市民此前建言在万科山景城再设一站，见文末 ）。广州地铁规划示意图中，找到了37号线的大致走向。此外，在知识城的外联轨道交通规划中，也有广州东至知识城快线（37号线）的存在。按照这份规划的介绍，37号线开通后，从知识城到广州东站，只需12分钟！

永和区交通问题

尊敬的领导：

永和街从增城区划给萝岗区后，贡献了大片工业用地，建设成了永和开发区，很多企业入驻，有了长足发展。但永和街地处黄埔区边陲，市容、市貌、交通、教育都无法与中心街区相比，交通全靠永和隧道和永顺大道两条狭长道路与区府相连。永和隧道天天准时拥堵。目前永和街是黄埔区唯一没有地铁出入口的街道，其他兄弟街道要么已有地铁出入口，要么有在建的地铁出入口，要么有临近的地铁出入口。独剩永和街落寞。永和街作为黄埔区不可分割的一部分，请领导分配资源时能够一视同仁、雨落均沾，给永和街人民希望和信心。

建议：1、37号地铁线从长平站迁移到到万科山景城与贤庄边界处，长平已有21号线，已经解决了地铁出行问题，再加一个地铁线，属于锦上添花。而对于长岭街东部、永和街来讲，却是解决了有无问题，属于雪中送炭之举；在万科山景城设站，仍属于长岭街、仍属于知识城辖区，不会引起利益之争。但却可以让临近的永和街沾些便宜，搭个便车。永和街人微言轻，无力争取站点之时，长岭街东部设站仍然感激不尽；该线路南北向多为山区，拆迁成本不会增加，可行性高；没有增加站点数量，行程总时间增加约3分钟左右。

2、香雪大道东延线至田园路段，请提前规划建设，分流永和隧道车流，使永和街道与区府萝岗街道直通。

广州市黄埔区人民政府回复：

你好，经了解，广州市辖区内地铁项目由市发展和改革委批复立项。地铁37号线为远期规划路线，待该项目启动研究工作时，我区将积极向市发展和改革委、广州地铁集团反映诉求。香雪大道东延线至田园路段仍处于规划研究阶段，待规划线路及建设条件成熟后，区发改局将积极配合区住建部门做好香雪大道东延线至田园路段的立项工作。

来源：羊城纵览

在近日经广州开发区管委会批准，广州开发区规划和自然资源局（广州市规划和自然资源局黄埔区分局）挂牌出让的中新广州知识城JLXC-F1-2-1地块的国有建设用地使用权的公告中显示，中新广州知识城环九龙湖地区城市设计深化——国际会议中心地块高度形成两个分区控高：地块临湖一线高度分区内建筑高度不大于30m，临知识五路一侧塔楼高度不高于80m，高度分区如图所示。整体形成临湖前低后高的空间形态。

而在这则公告中，我们还发现在JLXC-F1-2-1地块的北侧还规划有一条地铁37号线，这跟之前出现在规划中的37号线还有一些偏差。据先前的规划图显示，37号线是从九龙湖中央穿过，而这次的规划图则在将37号线放在的的北侧。

如上图所示，九龙湖内新增一条预控轨道线位，有业主猜测这条线轨极有可能是为未来的37号线预留的。

据此前《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》曾首度曝光，里面提到了与知识城有关的地铁37号线，37号线（知识城快线）在广州境内里程为85.6公里，从广州东站至良口，途经黄埔站、萝岗、知识城、佛塱村、赤草、东风等地。此外，在知识城的外联轨道交通规划中，也有广州东至知识城快线（37号线）的存在。按照这份规划的介绍，37号线开通后，从知识城到广州东站，只需12分钟！

而关于知识城到广州东站37号线最新的消息，则是今天2月17日，有人在领导留言板询问“广州地铁37号线开建时间”的问题，直言知识城片内在交通上往返市区存在诸多不便，建议规划的地铁37号线能尽快开建，无论对于黄埔的知识城、科学城、从化区、以及中心区与外围区互联都具有重要的战略意义。

△信源/领导留言板

2月17日，广州市发展和改革委员会回复称，目前由市规划和自然资源部门牵头开展的新一轮城市轨道交通线网规划，轨道交通37号线为规划新增线路，尚处于规划（布局）阶段，在广州市实施国家发展改革委2017年批复的《广州市城市轨道交通第三期建设计规划（2017-2023年）》，推进超过200公里城市轨道线路建设，同时推进第三期建设规划调整工作，暂不符合申报第四期建设计城市轨道交通建设规划的条件，将在下一轮建设规划和编制启动后，科学论证37号线功能定位立项途径和建设时序。

按照第三期线路目前的建设进度，媒体预计将在2022年底或2023年完成70%目标任务，也就是说，最快或要2022年底左右才能申报第四期新线，37号线作为候选项目上报审批。

如果37号线成功获批，建设周期大概多久呢？

有媒体坦言，一条轨道交通线路除了层层审批外，线路从规划到运营一般要经历：线网规划—建设规划—预可（规划方案）—工可（工程可行性研究）—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。

国内城市轨道交通地下线路从土建全面开工到开通试运营合理工期一般为4～5年，其中土建施工一般需要30到40个月，机电安装与调试需要12～18个月，系统联调及试运行需要6～7个月。从全国情况来看，地铁实际工期受地质条件、周边环境影响较大，同时受到征地拆迁、管迁调流等因素制约，目前全国地铁建设周期普遍为5～6年。

图源：广东地理，看黄埔，知识城业主