山西
提到自行车这一交通工具，可以说是最常见的产品之一，而且在中国也拥有多个品牌，比如说凤凰、永久、飞鸽、捷安特等等。至于进口品牌，则以TRKE、闪电、瑞豹、迪卡侬为主。可是中国国产自行车大多停留在日常通勤，在高端运动领域，很少能看到中国自行车的身影，这又是因为什么？
要知道，一辆看似不起眼的自行车，最大的利润并不是车架、车轮，而是变速器。可是中国自行车产量占据全球近七成，出口额占据全球近半份额，在高端市场却基本上看不到中国制造，这一点似乎与中国制造大而不强，有一定的关系。
根据记载，曾经在1979年中国自行车产量就突破1000万辆，位列全球第一。随后在1998年，中国就成为全球第一大自行车出口国。曾经在2021年上半年，中国自行车企业，营业额达到357亿元左右，可是利润只有13.6亿元。也就是说，中国自行车企只能赚取营业额3.8%的利润。
由于中国自行车企大多为代加工，比如说天津富士达为高端品牌TREK、闪电提供代加工服务。可是核心技术，也就是变速器和传感器，均被国外掌握，这就意味着大量利润要被国外自行车企分走。
要说全球变速器领域顶尖企业，那么就要说一说日本的禧玛诺，该企业曾经在1921年，由日本的岛野庄三郎创建。经历两次世界大战之后，在1940年左右，禧玛诺逐渐发展成型。随后便遭遇由盛转衰，最终岛野庄三郎的儿子岛野尚三志，曾在1962年掌握了冷锻技术。
到了1980年，禧玛诺已经确立了自己在自行车领域的地位。后来在1990年，研发出全球第一款双控制杆变速器，也就是说如今普遍采用的变速器。经过多年的发展，禧玛诺占据全球高端变速器市场60%的份额。
为了不让其他企业超越，以日本和西方为主的高端变速器制造商，提前构建了专利壁垒。这就导致国产变速器企业，想要研发出属于自己的变速器，一个不小心就会出现侵犯专利的情况。
再加上禧玛诺规定，如果使用该公司生产的变速器，就必须使用该公司的碟刹和双控刹把。因此在自行车领域，国产企业的发展之路，可谓是无比艰辛。可是中国自行车此前不强大，并不代表将来不强大。
因为随着全球自行车企业，已经朝着电子变速器方向发展，国产企业如果能在这一领域有所突破，那么就再也不用担心被日本企业，像传统变速器一样，限制接近50年的时间。
毕竟，中国制造最擅长的就是后来者居上，此前在传统变速器领域不及日本和西方，并不是因为中国制造大而不强。而是因为起步时间比较晚，所以和日本之间的差距才会越来越大。可是一旦中国自行车企业，在电子变速器领域取得重大进展，将来其他国家还想卡脖子，不亚于是痴人说梦。
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