从长安深蓝SL03的爆款基因看传统车企的转型方向

7月10日，罗永浩在一次直播中表示“在电动汽车时代，传统车企完全没有机会。”

虽然老罗的话过于极端，但也有不少人大体认同这个观点，毕竟现在特斯拉的市值是大众+丰田集团的两倍还多，造车新势力理想和蔚来的市值也超过了300亿美元，和斯特兰蒂斯以及本田汽车的市值差距已经不到100亿（曾经还一度反超），无论你是否同意老罗的观点，资本已经用真金白银投了票。

领先的大车企为何会一步步被新造车势力所追上乃至被颠覆，在克里斯坦森《创新者的窘境》一书中，或许可以找到答案。

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传统车企的“创新者窘境”

和我们印象不同的是，克里斯坦森教授发现很多大企业最后失败并非是因为傲慢、官僚主义、管理不善等问题，同时也并非因为失去了创新能力，相反这些大企业的创新能力和资源投入能力是行业内新势力企业无法超越的。

对此书中提出了“延续性创新”和“破坏性创新”两个重要的概念，成熟的企业非常擅长于前者，而对于新兴的车企，比如特斯拉和“蔚小理”等新势力则更善于利用突破性的新技术。

如果整个产业并没有遇到大的变革，那么传统车企将会发挥自己“延续性创新”方面的优势，不断巩固提升自己的实力和地位；不过当出现大的变革时，比如今天的电动化、智能化等方面的百年未有之大变局，那些新势力则善于利用“破坏式创新”后来居上。

今天我们看到很多传统大车企转型的过程举步维艰， 对此克里斯坦森教授提出了一个新的概念——“价值网络”，企业一般是凭借经验或等级来构建某种产品（如汽车）的技术能力的，对于应该解决和应该避免的技术问题，企业的历史选择决定了它所积累的技能和知识的类型。因此越是有历史积累的大公司，就越倾向于“延续性创新”，比如继续提升发动机的马力、热效率，变速箱的响应速度等。

不过发动机无论再怎么提升，最大热效率不超过45%，而电机的效率可以轻松达到95%以上，传统的分布式电子电气架构也已经到了天花板（ECU数量已经达到了几十上百，线束长度重量都难以再增加，中央计算能力也不堪重负）。

虽然老罗们对传统车企的转型感到无比悲观，克里斯坦森教授也分析了其中原因，但一款车的出现又让大家再次看到传统车企成功转型的希望。

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长安深蓝SL03（参数丨图片）：爆款是怎么炼成的

最近无论是从业者群还是在各种汽车兴趣群，包括比亚迪、特斯拉、小鹏的车友群里都有在聊长安深蓝SL03这款车，晒订单的也比比皆是。官方也发布了一个成绩：33分钟即突破了1万台的下定量，再加上16.89万起的价格，十分具有爆款的潜质。

长安深蓝SL03能获得这样的成绩，首先归功于EPA1这个领先的纯电数字平台。目前不少传统车企还在推“油改电”的电动车，这样虽然能缩短研发周期、降低成本，但放到2022年来看，产品很难有多少竞争力。

而长安深蓝EPA1平台不仅是全新设计的纯电数字平台，能保证车辆安全性（电动车普遍更重）、空间（轴距更长地板无凸起）、操控性（电池布局合理）等方面的优势。

同时EPA1具备纯粹的后驱基因，对于传统燃油车来说，后驱不仅意味着更高的成本，20万几乎买不到像样的后驱车，还要牺牲不少后排空间，而对于电动车来说，电机本身体积小，放哪都非常合适。EPA1平台开发之初就选择了后驱这一路线，可谓是非常正确。

另外目前业内已经形成了“电动化是上半场，智能化是下半场”的共识，不过目前主流的智能化车型价格普遍在25万以上，20万左右的车普遍在智能化方面有明显短板，但这些对于长安深蓝来说并不是问题。

EPA1平台采用了最新一代的域控电子电气架构，分为车控域、座舱域和自驾域三大域控功能，能够实现全车所有节点控制器的OTA升级。在先进电子电气架构的基础上，长安深蓝SL03采用了时下领先的高通8155座舱芯片，保证了系统的流畅度和可玩性。

在智能驾驶层面，长安深蓝SL03拥有6颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，6颗高性能摄像头等15个传感部件，搭载了集成式自适应IACC，全系标配换道辅助、智能全景影像、AEB自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能，提升了行车的安全性并能减轻司机的疲劳。

出色的平台和技术给了长安深蓝SL03非常高的产品力，而长安深蓝SL03火爆还有另一大原因——长安深蓝品牌和全新的营销服务模式。

当下的新能源用户大部分还是“先锋派”，他们更愿意接纳新事物尝鲜新产品，这个时候长安深蓝这种既有雄厚实力又新潮的新品牌更符合他们的胃口。

同时长安深蓝不仅是新在名字和产品上，整个的营销服务模式也有全新的变化，首先用户可以直接与品牌相连接，每个用户都有自己的长安深蓝管家，任何小问题都有人直面解决；另外长安深蓝的订单、价格以及服务都是全透明的，用户不再需要各种“斗智斗勇”才能维护自己的权益；最后长安深蓝今年内将在全国建设超600家深蓝空间，并将在全国建设超过300家交付中心和超过600家维保中心，全面满足用户的交付维保需求。

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长安深蓝为传统车企转型提供了一个范本

前面提到传统大企业的“延续性创新”能力很强，但“破坏性创新”能力不足，那么有没有什么好方法能够同时兼顾两者呢？

长安深蓝就是一个好的范本，它有强大实力和“延续性创新”能力。不久前长安汽车宣布到2025年，预计在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元，加快构建转型领域核心能力。到2025年，长安汽车研发人员总数约两万人，其中智能化及软件研发人员超6000人，新能源研发人员超5000人。

依托这些资源禀赋，长安深蓝一出生就有大车企在研发流程、质量把控、供应链管理等方面的优势，这样车辆的质量更有保证，不像新势力那样出现“半成品”甚至是断轴这样的重大缺陷，用户也不用担心自己变成“小白鼠”。

另外长安深蓝作为一个新品牌，在新团队的努力下可以大胆地进行“破坏性创新”，后驱基因的全电数字平台、域集中式的电子电气架构，乃至与客户零距离沟通服务的新营销服务模式，这些都让长安深蓝完全具备了新势力们的特长和优势。

在长安深蓝上，我们看到了“延续性创新”和“破坏性创新”的完美融合，这对于深陷“创新者窘境”的传统大车企来说无疑是一个绝佳的范本。

最新的上限量数据显示，国内1-6月乘用车上险数为915.6万辆，同比下滑12.1%，而新能源上险数达到209.6万辆，同比增长110.6%，在燃油车“大溃败”的背景下， 随着汽车“新四化”的加速到来，深陷“创新者窘境”的传统车企的“诺基亚时刻”或加速到来，而如何摆脱这一困境，长安深蓝提供了一个绝佳的范本，值得所有传统车企认真研究学习。

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