十六代皇冠重磅来袭，双色外观+溜背设计，2套动力可选，能火吗？

雪佛兰萨博班在上世纪30年代经历了二战，保时捷911（参数丨图片）在1964年正式取代了356，同一年，国产的北京BJ212也登陆了市场……这些产品都是从始至终保持统一定名、持续迭代生产的代表，但真要说迭代最拼版、版本最多的车型还要数丰田皇冠。这款车在它的第十代（S150）被进口到中国市场、在2005年推出了国产的第十二代（S180），而在2020年完成了最后一台国产版本生产下线。原本以为，随着亚洲龙国产，皇冠就要在中国乃至全球市场寿终正寝了，可就在两周前，第十六代（S235）皇冠正式推出，并继续提供着多种装饰与多种车型版本，并在燃油机之外也迎来了混合动力。

在此前的正式亮相中，除了Sedan三厢轿车版外，它还同时迎来了Crossover跨界轿车版、Estate SUV版以及Sport跨界SUV版，而镜头中所见到的是采用溜背结构的Crossover跨界轿车版。车身上得到了溜背结构之外，它还采用了可参与通过性改善的更多立体套件，车身上的撞色也将提升着它的运动效果，包括我们看到的开放式格栅、分层保险杠、运动侧裙等等均会对该效果进行加强。

当然了，新一代丰田皇冠在外观上的争议不止在于运动化，更在于它的尺寸。第十六代车型在海外的长宽高数据分别为4930/1840/1540mm，车身轴距则为2850mm，这与车身空间息息相关的车身长度与轴距，对比停产的一汽丰田皇冠少了足足90mm、75mm，它是否会压缩车舱内的空间状况，我们只有等待实车到来才能知晓。

至于在车辆尾端，贯穿式尾灯就像是一个细长条光束，溜背的末端带有小鸭尾参与导流，而保险杠则加入了防刮蹭金属条，让整体驾驶更加均衡，也在抬升离地高度、扩大离去角的同时体现了其跨界的一面。

丰田在过去的一大短板一直是它的车机系统与支持硬件，在皇冠上这个问题尤为严重。而通过TNGA架构平台获得的电子电气架构，使得车辆得到了两块尺寸均为12.3英寸的全液晶表盘与触控屏，它们将搭载丰田最新一代智能网联系统，除了支持Apple CarPlay/Android Auto手机互联外，智能语音交互、远程车联车控、OTA在线升级乃至人脸识别解锁都已经实现。

安全辅助配置方面，尽管没有公布完整的配置或是进口列表，但我们相信丰田皇冠的安全气囊应该不会少于亚洲龙的10个，而且它已经确认会搭载全新的TSS 3.0智行安全套件，它将实现L2级辅助驾驶，并通过动态雷达巡航控制系统、盲区监测、前方碰撞预警等功能表现出来，而全景影像也会带有盲区预警。

座舱配置方面，车辆全系都将提供可加热的8向电动调节座椅，并根据配置不同逐步增入前排座椅通风、后排座椅加热等功能，而标配的6喇叭扬声器也可升级为带11个喇叭的JBL音响系统，其它配置还有无线充电板、全景式天窗等等。

核心动力方面，丰田皇冠在海外市场提供了多套动力总成，而它们无一例外均为混合动力系统而非传闻中的2.0T。

其中，搭载Hybrid Max的2.4T涡轮增压发动机会与6AT变速箱相匹配，其能够提供367Ps的综合最大功率，而与两台电动机匹配后，其实现了全时全轮驱动；而搭载THS的2.5L双擎车型，则将通过2.5L自然吸气发动机与双电机相匹配，实现E-Four电动四驱的同时，也将带来249Ps的综合最大功率，这会比国产亚洲龙身上的版本更为强劲。

让人意外的是，这一代在TNGA平台上生产的丰田皇冠并不都是统一的规格，甚至会出现“第五种车型版本”。在通过跨界生产的过程中，由后驱变为前驱的确会是第十六代车型的遗憾，但在四种不同车型版本中，三厢轿车版在未来还将会通过TNGA-L平台，获得一台采用后驱布局的加长版。据悉，这个“第五种车型版本”将会在2024年登陆日本市场，国内能否见到“皇冠L”还是个未知数。

从上市到退市、从停产到复活，丰田皇冠这个经典铭牌注定还会继续下去，而在衔接新能源时代的S235上，这款经典的豪华轿车还将把自己的覆盖市场扩大到40个国家或地区，从而在十六代历史中，实现真正意义上的第一次全球销售。那么，这被认为是离经叛道的TNGA版本丰田皇冠，二次进口入华是否还能与BBA门一战呢？就让我们拭目以待吧。