航母的发展历史也有百余年了,时至今日,它已成为海军强国的象征。美国和西方国家在二战时期就将航母大量运用到了战斗中,为战场及时投送了各种雄厚的装备。我国发展研究航母的时间较晚,上世纪七十年代开始,才算真正投入到航母的研发工作当中,并在进入21世纪后,才建造出第一艘航母辽宁舰。
辽宁舰是我国在苏联技术的基础上改装而来的航母,不是真正的国产航母,直到山东舰和福建舰的下水,才标志着我国拥有了自主建造航母的实力。新航母福建舰下水后,全国都沸腾了起来,仅仅是看着照片都能感觉到热血澎湃。
而在兴奋之余,很多人也对这艘新航母产生了诸多好奇,例如福建舰甲板上的那些黑色的长条房是什么?船尾看起来像“九齿钉耙”的结构又是用来干什么的?接下来就为大家一一揭晓答案。
不一样的福建舰
福建舰作为我国海军未来的新力量,设计建造之初,相关专家就在考虑要将其建造成弹射型航母,并在分析蒸汽弹射和电磁弹射的优劣之后,果断选择了电磁弹射。要知道美国航母最先使用的都是蒸汽弹射,直到福特级航母才用上电磁弹射,并且还因技术不成熟,导致其首艘服役航母还未形成战斗力。
我国直接跨过蒸汽弹射选择电磁弹射,担心可困扰肯定是有的,但在马伟明院士及其团队的带领下,我们成功攻破了电磁弹射技术难关,将其配备在了福建舰上。而福建舰甲板上那三条黑色的长房子,就是三条电磁弹射器。出于保密工作和还未完全完工的原因,所以便用工棚将其罩了起来。
另一个让不少人感到疑惑不解的,那就是福建舰船尾出现的7根垂直条结构,和辽宁舰以及山东舰的船尾结构有很大的不同,远远看去就像是“九齿钉耙”。其实这个是用来停靠小型船只和联络艇的船尾码头,美英航母的船尾都有这样的设计。
船尾码头的作用
当航母停靠在码头时,士兵可以通过舷梯登上航母。但离开港口驶向海面后,如果需要在海上装载其他士兵或者接待来访贵客,这些舷梯可能会因为够不到海面,而无法在水上展开人员登舰问题。虽然航母上还有软挂梯可以使用,但攀爬起来很费劲,危险系数比较高。
如果登舰人员没有攀爬技巧,一不小心掉进海里的几率还是很高的。而且接待重要的来客时,总不能也让他们爬软梯,要是出事了,谁都负不起责任。于是,美国为了解决这些问题,便在航母船尾设计了可供小型船只停泊并装载和卸载人员的一个小平台,也被称之为船尾码头。
船尾码头的格栅上面安装了厚实的橡胶垫,防止其他船只靠近发生碰撞时损坏船体。当舰艇停靠在船尾码头后,上面的人员便可通过这个小平台从一侧的舷梯通往航母,这种登舰方式也比爬软梯要安全得多。特别是当有重要的人员要登上航母进行参观时,这个船尾码头就能在极短的时间内实现大量的人员登舰。
通过这个舰尾码头,接收货物和将航母上的人员运送出去也很方便。如虽然航母上装卸货物和人员也可通过飞机来进行,但毕竟飞机的容纳量有限,运输成本也就要高出很多。直接通过小艇和船只将货物或者人员运送到船尾码头进行登舰,不仅快速而且消耗的成本也不高。
而且用飞机将人员运输到航母上,必定会占用飞行甲板的一些位置,其余舰载机的活动多多少少都会受到些影响。设计了舰尾码头后,其余人员可直接在船尾通过楼梯登上航母,几乎不会影响飞行甲板上的任何活动。因此,美国现役航母的舰尾都设计有码头,极大地方便了人员以及货物的运输。
各国不同的舰尾码头
除了美国航母的舰尾配备有码头外,英国航母同样也设计了舰尾码头。而且英国航母的舰尾码头还别出心裁设计了双向楼梯,当船只停靠码头后,人们可以通过这个楼梯进入航母。当舰尾码头不需要进入工作状态时,这个码头就成为了英国海军散步的地方。
由于辽宁舰和山东舰在很大程度上是由苏联航母技术承接而来,所以并未采用舰尾码头的设计,但这两艘航母的舰尾都有个半圆形的缺口。我们都知道航母是个庞然大物,辽宁舰和山东舰就有6万吨,自行驶入港口停泊位很困难,所以就需要拖船来进行帮助。
当航母要停靠港口时,其发动机就会关闭工作状态,让拖船拉着它进入停泊位。而辽宁舰船尾的半圆形缺口就是秉承苏联航母设计而留下的拖船顶推凹槽,以防止拖动航母的过程中出现拖歪的情况。而到了福建舰这一代,船尾的设计就变得多样化了,舰尾码头成了最大的看点。
辽宁舰和山东舰没有设计舰尾码头,很大部分原因是没有摆脱苏联航母的设计思路。不过福建舰就不一样了,在积累了两艘航母的建造经验后,拥有了更强的造舰能力,也开始将更多的新技术融合到了新航母的设计中,舰尾码头的配备也是种新的突破。毕竟辽宁舰和山东舰更多的是承担近海防御任务,所以当时配备舰尾码头的实际意义并不大。
而福建舰显然是中国海军走向蓝水海军的第一步,未来可能在更远的海域展开活动,那么在其没有港口可以停泊装卸人员或者货物时,舰尾码头就在水面上起到了相当大的作用。福建舰上出现的新设计可能还不止这一点,我国海军的航母规模也不会仅限于此,未来的中国海军航母编队还有更多的可能性,例如核动力航母,满载排水量达到10万吨以上的航母都会逐步实现。
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