重庆
文/kk
梅赛德斯-奔驰官方全新纯电旗舰EQS已正式发布上市，新车基于EVA电动汽车架打造，新发布的EQS有EQS450+、EQS580 4MATIC+两款车型，首先电池部分，奔驰EQS（参数丨图片）续航里程可达770KM，但是梅赛德斯-奔驰EQS提供两种电池续航版本，第一种电池容量可达107.8KWh，比奔驰EQS多26%的电池容量，续航里程可达770KM。第二种电池容量为90KWh，续航里程将超过640KM。
什么是EVA？
EVA是奔驰专门为大型纯电车型设计的平台，紧凑型及中型车平台MMA对应EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型，通过EVA/MMA这两个平台，实现对不同尺寸纯电动车型的全覆盖。
奔驰EQS这款车最大的亮点在于它和宁德时代合作的电池技术。电池组的生产则交给了CATL宁德时代负责。在电芯方面，工程师选择了NCM 811配比（镍钴锰三元锂电池）。简单的来说就是阴极材料由镍钴锰组成，三种元素的比例为8:1:1，因为电池在寒冷的环境下会出现亏电情况，在温度高的情况下会出现风险，所以奔驰设计师在底盘部分加装一套液体集成热管理系统，和底盘冷却系统，整套系统可以在行驶前或充电中达到预热和冷却，可以快速达到电池工作的最佳温度。
但“811”电池为了提高电池能量密度，增加了正极材料中镍材料的占比，而缩减了钴和锰的占比，所以它的稳定性与安全性相对于“523”电池与“622”电池来说，安全性与稳定性更差，使用寿命也相对更短，发生燃烧的危险性也相对更大。由于高压线束、高压线束控制单元都集成在电池组内，那么电池组的强度显得尤为重要，奔驰EQS电池组采用了双层外壳以及吸能结构的设定。
EQS电池系统的结构：
在电池凸台上开了三大（快充、后驱和前驱三个大电流）和两小（功率电子和前向空调）的高压电气接口。
电气接口的方式，是做了一个总成，是直接盖上去的，这里把电池管理系统、接触器和高压保护器件全部做成了一个长条。
EQS的EE和配电上，电池壳体的设计相比之前的冷却方式做了重大的技术变更，模组结构设计和MEB类似，有12个模组设计。
采用了NCM 811型电池，EQS采用的是单端出正负极的方式，是奔驰为每个模组配一个CMU，奔驰的工程师直接在模组上做了内嵌。
EQS里面，和上一代电池不一样的地方是采取了大量热隔离的措施，使用NCM811的电池，对于热失控喷发的限制措施，使得奔驰电池模组比国内版本的MEB在里面盖得还要更厚实。模组在电气系统安装结束以后，又额外在模组中间的空白处贴了隔热材料，封了一道，而且为了防止电芯热失控出来的导电残渣破坏上面电气绝缘结构，因此在高压电气端也加入了防火材料，盖得严严实实的。
总结：
梅赛德斯-奔驰在电池部份用了大手笔，为了保证电池的容量，以及工作温度，所以用新的元器件与系统配合达到最佳工作温度，从而使车辆有更好的续航。
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