6月卖得最好的三款B级纯电SUV：Model Y 零跑C11 蔚来ES6

1%、5%、21.6%——这三个数字分别对应2015年、2020年以及2022年上半年中国新能源汽车市场渗透率：从2005年到2015年，用时十年才突破1%；从1%到5%用时近5年；而从5%飙升超过20%，仅用了一年。

在以智能化为核心的汽车行业“新四化”浪潮下，中国新能源汽车市场进入爆发式增长新阶段。中汽协预测2022年新能源汽车销量或将同比增长47%至500万辆，乘联会预计2022年国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。

近期，根据银保监会6月交强险数据，在B级纯电SUV这一细分市场中，特斯拉Model Y以51745辆的表现一骑绝尘，稳坐“一哥宝座”；但国产造车新势力黑马的表现也可圈可点，零跑C11以5990辆位居第二，蔚来ES6以4716辆位列第三。中国车企在这一细分市场中虽然尚无法与特斯拉分庭抗礼，但已经表现不俗。

国产车在B级纯电SUV市场已崭露头角

一直以来，SUV秉着空间大，通过性强等优点，受到不少以家庭为中心的消费者青睐，而近几年，随着新能源汽车的高速发展，行业内竞争激烈，新能源汽车主机厂们也接连地推出了不少纯电中型SUV车型。

目前比亚迪、上汽、特斯拉、蔚来、零跑等车企均在B级纯电SUV市场有所布局。以6月夺得上险量前三的B级纯电SUV为例，其中，特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型早已进入市场，正式上市不到一年的零跑C11能位居国产B级纯电SUV 6月上险量首位，可以说是一匹令人刮目相看的黑马。

零跑方面表示，究其原因，离不开其极致的性价比——依托全域自研优势打造的平民价格和越级的豪华配置，售价仅为竞品车型的一半左右。

以零跑C11豪华版为例，其补贴后售价17.98万元起。车身尺寸为4750×1905×1650mm，超长轴距为2930mm，CLTC续航里程达到510km，搭载的永磁同步电机可输出200kW最大功率和360N·m最大扭矩，百公里加速仅需7.9秒。同时拥有智能音乐座舱及L2++级智能辅助驾驶功能，完美融合动力性能、豪华配置与智能科技，重新定义20万级SUV新标杆。

从行业来看，事实上，随着消费升级以及智能化的深入发展，越来越多的新能源品牌开始发力15-25万级市场。在市场愈发理性的前提下，代表着品牌高度的B级车，不仅对企业销量上起支撑作用，更是品牌形象和品牌平均售价的体现。

然而繁荣背后仍有隐忧。在原材料价格上涨、芯片短缺等全行业面临的共同挑战下，交付周期长、车机系统不畅、车主维权等问题时有发生，这需要零跑在内的新造车企业们在加速奔跑中有直面困难的勇气和解决问题的能力。

颜值、空间、动力兼得，出一款“爆”一款

城市白领们大多都面临通勤的问题，挤公交挤地铁容易让一天的心情都受影响。纯电动微型车就是一个好选择。它们有着小巧的“身体”，在城市里不管是开起来还是停车都非常便捷。

从五菱宏光MINIEV的火爆开始，其他的汽车品牌也争先恐后的发布自己的微型纯电代步车。

值得注意的是，在6月热销的A00级别纯电小车中，零跑T03是屈指可数的五门微型车，堪称爆款。

零跑T03锚定高端智能纯电小车定位，以80kW动力、CLTC续航长达403km、多项智能驾驶辅助功能等产品亮点，在8万元级同车型当中具备领先优势，尤其是获得众多女性用户的认可，成为众多社交平台的“种草”神器。

再加上自今年5月10日预售发布以来，搭载全球首款无电池包CTC技术的零跑C01已获得8万余辆订单。作为后起之秀的零跑汽车，近年可以说是出一款“爆”一款。

造车马拉松，凭什么才能笑到最后？

事实上，无论是脱颖而出的“蔚小理零”，还是新一轮ICT企业跨界造车力量，它们身上体现出的一个共同点是：电动化是基础，最终会趋向同质化，智能汽车的差异化竞争，才是汽车产业变革带来的全新机遇。

近段时间，不少新势力创始人都公开或半公开地表示，造车是一场马拉松，几十公里的赛道，如今可能只跑了不到一公里，谁能笑到最后犹未可知。

盘点几家头部造车新势力会发现，蔚来的“海底捞式”服务，小鹏的智能化基因，理想对产品的精准定义、零跑的全域自研，都已经成为企业非常清晰的标签，各家都建立了自己的“护城河”。

“零跑在成本上有一定的优势，离不开全域自研自造。”零跑方面表示，自研可节省向他人支付的专利费，或者给供应商产生的利润，除掉中间的差价。

从新造车的大洗牌来看，技术的自研对于汽车智能化迭代的重要性不言而喻。

必须承认，坚持自研意味着要承担资金投入巨大、周期过长的风险，但从长远来看，主动权掌握在自己手中意味着拥有更多话语权，避免陷入“卡脖子”的困境，产品迭代升级更加高效，可靠性成本也将持续强化。

零跑科技创始人、董事长朱江明坦言，零跑坚持自研会让节奏延后一点，但这会让零跑获得更大的“加速度”。

“若目前尚未达到每月5000台、1万台的销量，我认为再向上的难度会越来越大。但月销万台仅仅结束了淘汰赛，相当于拿到了一张入场券，后续竞争会更加残酷。”朱江明认为，新能源汽车的初赛将延续到新能源汽车完全取代燃油车的那天，当所有车都是新能源汽时才进入决赛。

如其所言，现阶段销量已是最基础的入场券。对于上半场玩家来说，在传统车企大象转身以及更多跨界新势力入局之前，尽早构建强大的技术护城河、扩大市场份额是决胜未来的关键。