首款 Cayenne GTS 如何启发新一代运动型保时捷

曾经有一段时间，SUV 和跑车之间几乎没有什么关系，但这些年来，这些界限变得越来越模糊。还有人如何解释Lotus 即将推出 SUV或 BMW 选择了巨大的 XM SUV 作为其40 年来第一款独立 M 车的事实？正在庆祝 Cayenne（参数丨图片） 成功 20 周年的保时捷现在出来说它的现代 GTS 车型 - 包括可爱的 Cayman GTS 4.0 在内的一组 - 不是受到其他运动型轿跑车的启发，而是受到有史以来第一款 Cayenne的启发。 GTS越野车。当人们深入研究第一款 Cayenne GTS（代号为“Roadrunner”的项目）的开发时，保时捷的说法并不像最初看起来那么牵强。

Gran Turismo Sport 徽章代表了比其他车型更具运动感的车型。第一辆带有 GTS 标志的保时捷是 904 Carrera GTS，于 1964 年问世，并继续赢得了 Targa Florio。几十年后，保时捷于 2002 年推出了第一代 Cayenne，尽管它拥有一张只有母亲才能爱的面孔，但它立即为豪华 SUV 的运动能力和操控性树立了新标杆。

在它到来后不久，保时捷执行董事会就想要一辆具有更好公路性能的 Cayenne，以弥合基础 Cayenne 和 Cayenne Turbo 之间的差距。进入第一辆Cayenne GTS 和一位名叫 Oliver Laqua 的工程师，他的任务是在 2004 年将“Roadrunner”带入生活。

Laqua 对 Cayenne GTS 的早期想法非常极端。他追求的是一款配备四个赛车桶形座椅的后轮驱动车型，但董事会认为这太过分了。不过，提议的自然吸气 V8 获得了绿灯。与当前的 Cayman GTS 4.0 一样，没有强制感应提高了响应能力。“在这个项目中，重要的不仅仅是动力；汽车还必须有真正的油门响应，”拉夸说。

凭借配备更大进气系统的全新 4.8 升 V8 发动机，第一款 Cayenne GTS 可产生 394 马力，高于普通 Cayenne S 的 380 马力。进一步的改进包括六速手动变速箱（可选六速 Tiptronic S )、更短的轴比和独特调校的悬架。保时捷将钢制悬架与保时捷主动悬架管理 (PASM) 控制的阻尼系统相结合，直到那时它还没有在其两门跑车之外做过。保时捷声称第一代 Cayenne GTS 启发了现代 GTS 车型的说法听起来更合理，但这款车型的变化并没有就此止步。

保时捷随后求助于世界拉力赛冠军沃尔特·罗尔，以进一步微调 Cayenne GTS 的底盘。“如果我想从全轮驱动中获得运动感，那么我必须确保我始终能够控制所有四个轮子，”Rohrl 说。“并不是说一个轴比另一个转得快。这就是中央差速器和锁定后差速器派上用场的地方。否则，你会失去空载车轮上的所有动力。”

Rohrl 断言，车身侧倾是试图实现锐利的驾驶动态时的主要问题。为了防止这种情况，保时捷出售了带有可选车身侧倾稳定程序的 Cayenne GTS。正如 Rohrl 所说，这个系统“可以确保即使是高大的车辆也有很好的操控性。”

第一款保时捷 Cayenne GTS 配备了黑色外观细节、更大的轮胎、带有凸起侧垫的座椅和强化的排气音，所有这些功能都继续在现代 GTS 保时捷车型中找到自己的方式。去年，10% 的北美 Cayenne 客户选择了 GTS 变体，这证明了它的持续受欢迎程度。即使是全电动 Taycan 现在也衍生出更强大、更诱人的GTS 衍生产品。904 Carrera GTS 可能是第一款，但第一代 Cayenne GTS 巩固了已成为保时捷车型系列的最佳选择。