央企船员工资：三副三管36000人民币，也不算太低

船员找船，最关心的就是工资多少，所以很多船员中介公司在发布船员招聘信息的时候，一般的都会将对应的工资标上去，供船员参考。刚刚看到有一个群里面发布了船员招聘信息，其中有一些内容是这样的：

6-30万吨央企远洋集装箱船需要二副二管轮，工资37000+劳伙社保高温补贴450，三副三管轮工资36000+劳伙社保高温补贴450；5-30万吨央企外贸超级油船需要二副工资：37000-38000+劳伙社保高温补贴450，三副工资：36000+劳伙社保高温补贴450，机工水手工资15000+劳伙社保高温补贴450+。

通过上面信息我们看到集装箱船和油轮船员工资基本上是差不多的，里面提到二副二管轮工资是37000人民币+450人民币的高温补贴，这样拿到手大约就是37450人民币，按照目前人民币兑美元汇率，接近5600美元；而三副三管轮工资36000人民币加上450高温补贴，折算下来超过5400美元；而机工水手的工资是15000+高温补贴450人民币，大约是2300美元左右。

这个招聘信息里面除了工资的数据之外，另外一个比较吸引眼球的就是提到这个是央企的船。上过央企的船的船员普遍都说央企船员工资比较低，但是就以上这个工资水平，按照目前的船员工资市场行情来说，算是在市场行情内偏低一点的位置，也不算太低。不过通过这种形式进入央企的船上工作，不能算是央企的自有船员。传说中的央企船员工资比较低应该指的是自有船员吧，不过自有船员福利这一块比较好，所以加上福利之后就不好说了。

说到央企，很多人首先想到的是中远海运（COSCO SHIPPING），的确是如此的。中国远洋海运集团有限公司（简称中国远洋海运集团）于2016年2月18日在上海正式成立，由中国远洋运输（集团）总公司（COSCO）与中国海运（集团）总公司（CHINA SHIPPING）重组而成。目前中远海运有一千多条船，而且基本上所有类型的船都有，分布在不同的子公司里面。所以导致同样是中远海运的船员，由于上不同板块的船，导致工资相差很多。而且中远海运公司除了自有船员之外，还有一些船上的船员是通过劳务外派的形式上到中远海运公司的船。

其实我要说的是央企除了中远海运之外，其实还有一家公司，那就是中外运长航（SINOTRANS&CSC）。相比较中远海运大家普遍比较熟悉，中外运长航估计很多人都没有听说过。中国外运长航集团有限公司（简称：中国外运长航）由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于2009年3月重组成立。

要不是曾经打算签约中外运，我也不怎么知道还有这么一家公司，中外运旗下应该有散货船，集装箱船以及油船等等。不过据我了解，中外运虽然有集装箱船，但是应该都是比较小的，跑船这么些年，只有在亚洲的一些港口看到过中外运的箱子，而且这么些年来，也就在日本神户港有看到过一条中外运的集装箱船，也就是一千多箱位的小船而已。中外运长航的船员工资水平怎么样，好像还从来没有听人说过。

上面招聘信息里面提到的央企集装箱船，基本上可以确定就是中远海运，估计很多船员兄弟都上过中远海运的集装箱船，说实话，工资不算太低，就看你自己的选择了。