我，24岁，成为地铁站务员后，才明白为什么地铁一直在招聘站务员

表妹毕业后恰逢所在城市大量招聘站务员，如愿进入地铁系统，成为一名优秀的站务员。

本以为这份工作可以让她安安稳稳地过一辈子，可是工作以后，她才发现外界对站务员一直存在误解，这份工作是表面上光鲜亮丽，实际并不轻松。

大家好，今天给大家介绍地铁系统的站务员工作。这份承载着表妹对工作全部美好希望的工作，却让她又爱又恨，个中辛酸只有经历过的人才能明白。这是我分享身边职场故事的第十二期，欢迎各位留言分享！

表妹从小就羡慕穿着漂亮制服的工作，一直有着一个警察梦。但事与愿违，因成绩不好，最后没能考上警校，只能退而求其次报考了专科院校的铁路专业。

2019年毕业后，表妹辗转好几个城市，应聘数个高铁站，但最终都没有得偿所愿。本以为这辈子要与穿制服的工作擦肩而过。就在这时，她的大学同学在地铁站找到了一份站务员的工作，还在朋友圈里晒出了工作照。

照片中的同学身材高挑，穿着地铁站务员的制服，看起来英姿飒爽，身姿优美，深深吸引着她。在网上一查，发现本地地铁系统也正在大量招聘站务员。

表妹不加思考地投了简历，因为专业合适，身高170cm，颜值也很高，表妹很快就通过面试并签订合同，成为一名地铁站务员。

听到这个消息，大家都为表妹感到高兴，都说小闺女命好，端上了铁饭碗。在经历为期40天的理论加实践的岗前培训后，表妹顺利通过考核并获取上岗证。

之后，她化上精致的妆容，高高兴兴地穿着笔挺的制服，开启了地铁站务员的工作。

可是入职后，表妹才得知全国很多城市的地铁系统这几年一直在大量招聘站务员、票务员甚至是站长。而之所以会有如此大的缺口，其实也是出于真实需求以及岗位的特性造成的。

随着城市建设的不断加快，现在全国已经有四十多个城市陆续开通地铁。特别是北京、上海和广东这三个城市，地铁线路多达十几、二十条。
全国地铁城市排名如下：

中国地铁快速发展，而每一条地铁线路的开通，直接造成对工作人员的大量需求。

每一个地铁站点都是由班组负责该站点的售票、安检及管理工作。一个班组配备站务员2名，票务员2名，值班班长1名，共计5名工作人员，如果是大站或者中转站，还会安排站长。

正常地铁班组实行小两班或者大四班工作制，需要3组或者4组人员交换值班。也就是说一个站点，需要3~4个班组。

地铁线路线距离远，少则十几个站点，多则二十多个站点，我我们就按照中间值20个站点来计算。

综上，一条地铁线就需要的工作人员为：5名工作人员×4个班组×20个站点，共计400名工作人员。

而这样的员工规模，已经和一个年产值上亿的工厂相当。如果一座城市有四五条地铁运营，就需要2000名工作人员，站务员就近1000人。更何况是北上广这种特大城市，地铁工作人员达到数万名。

所以，地铁系统对站务员、票务员等工作岗位本身就有着大量的需求。

表妹被分配到一个比较偏远的站点，距离家很远。在入职一年后，当最初的向往和期盼都成为过去，每天只剩下枯燥的工作内容。表妹这才认识到站务员工作原来只是表面上光鲜亮丽，背地里并不容易。

首先，地铁线实行小两班的倒班规则，按照早班、早班、中班、中班、休息、休息轮流值休。
早班时间：5：30~14：00
晚班时间：14：00~23：30
如果是早班，四点多就要起床洗漱打扮，然后匆忙吃完早饭上班。

如果轮到晚班，十一点半下班，到家都已经是凌晨了，生物钟完全混乱。而这样的作息时间，睡眠质量很差，会让女生的皮肤变得松散，黑眼圈越来越明显。很多女同事在结婚后还面临生儿育女的压力，所以，为了家庭，也为了自己，不得不辞职回归家庭。

其次，虽然是站务员，听起来就是负责站点的维护工作，但事实上，工作范围绝非如此。

站务员需要负责站内售票服务、收银充值和零钱兑换，监控自动售票和安检设备的运行情况，如遇到简单故障，需要在第一时间内予以排除。负责监视乘客的客流，携带物品的检查以及出入口以及站厅、站台的巡查。

公司要求，及时向有苦难的乘客提供帮助，回答乘客的各种疑问并保持微笑和主动。还要熟记突发事件的处理程序，遇到紧急情况要沉着冷静地应对。站务员的每一项工作，真的都是站着执行的，一天下来腿都要断了。

让人最无法接受的是，站务员的工作面对各式各样的乘客，精神高度集中。

如果遇到客气得还比较好，若遇到脾气古怪的乘客，就要面临被刁难，甚至被投诉的情况。一旦有乘客投诉，很可能会面临处罚。除此之外，站务员还要接受班长或者站长的检查，就连引以为豪的仪容仪表也变成表妹的工作压力来源，无时无刻不在注意自己的着装和表情。

所以，做这份工作，一定要有一个好心态，不能有太大的脾气，遇到事情要及时调整好心理。要是带着脾气上班，心里总是憋着一口气，最后肯定干不长久。

刚进入地铁系统工作，表妹还以为待遇会比外面普通公司好一些，起码福利待遇应该更胜一筹。可工作一个月后，表妹才发现自己太天真了。

站务员属于地铁系统最基础的岗位，工资只有3000元，扣完保险，到手只有2000多块钱。平时福利待遇并不好，只在逢年过节时发很少的过节费，平时很少有其它福利。

低薪酬并不是导致表妹离职的直接原因，她说最重要的是这份工作看不到上升的希望，发展空间太小。以前总以为大家一起入职，都是同一个起点，以后好好工作，公平竞争，这其实是一种很深的误解。

工作后，表妹才发现，那些能在短时间内获得提拔，成为值班班长或者站长，甚至是调离车站进入总部工作的人，绝大多数都是委培的本科生或者硕士生。

像她这种专科毕业的学生，只能一点点熬，混得好的在30岁时能当上值班长，再往上走几乎不可能。即使是当了值班长，也依然要值夜班，并不比站务员轻松多少。

所以，外界对站务员的这种误解，让很多人进入地铁系统一线工作没几天就直接离职，人员流动比普通公司高出很多。这也直接导致了站务员缺口加大，从而产生天天招人，却又招不到人的假象。

而很多人并不了解这些事情，对站务员依然充满向往。更是有些劳务公司，抓住外行的这种心思，大肆宣传招聘地铁站务员，以赚取介绍费。

因为对站务员、票务员有着大量的需求，如果全部由地铁公司安排招聘、面试，地铁公司则需要投入一定的招聘人员和场地，成本也会随之增加。

因此，为了加快招聘效率，减少不必要的麻烦，地铁公司就将大部分的站务员招聘任务交给外包公司处理。

外包公司每成功推荐一名站务员给地铁公司，就可以拿一份不错的介绍费。所以为了获得更多的介绍费，外包公司就会大肆宣传招聘地铁站务员，吸引更多的人前来应聘。

除此之外，外包公司会通过放松对应聘者的要求提高通过率，这就直接导致招进来的人员素质良莠不齐，很多人并不了解站务员的辛苦，进来工作没几天就选择离职不干了。即使吃得苦中苦，但是临时工想转正也十分困难，谁都不想一直都干临时工，最后不得不选择辞职。

而且，外包公司招聘的站务员都是直接和外包公司签订用工合同，相应的工资和保险均由外包公司承担。

其实地铁公司是按照每人每月5000元的工资支付给外包公司，但是外包公司要扣除保险和各种劳务费，最后到站务员手里的钱可能只剩2000元。正常情况，外包公司不会像地铁公司那样缴纳五险一金，通常只缴纳三险，平时过节费也是区别对待。

表妹向我透露，她就是和外包公司签订的合同，而她们站点的另一名站务员则是和地铁公司签的合同，虽然两个人的工作一模一样，但是表妹每月工资只有2000多元，而她同事的工资都是由地铁公司直接发的，每个月都要比表妹多很多，表妹心理极不平衡，早就萌生退意。

写在最后：地铁站务员到底值不值得去应聘？

虽说地铁站务员在工作过程中需要长时间站立，还会面临部分乘客的无辜刁难，薪资待遇并不算高，但是依然有很多人趋之若鹜。

很多人都想知道地铁站务员到底值不值得去应聘？在这里，我结合表妹的工作经验和内部的一些实际情况，给大家简单分析一下。

首先，地铁站务员并不是一无是处，表妹在里面工作两年，平心而论，这算是一份比上不足比下有余的工作。

只是不能将它看得太高大上，要用平常的眼光去看待，这样就能够更好地认识这份工作。而是否值得做，能不能做，还要根据自身条件决定。

如果是正规本科或者更高学历毕业生，外面还有更多的工作机会，也可以考虑事业编和公务员。所以，我并不建议去地铁公司应聘站务员的工作，这里很可能满足不了你对工作的全部要求。

如果是专科或者更低的学历，只要通过正规途径去面试，直接和地铁公司签订合同，成为一名正式职工。

每天按照固定的时间上下班，有着不大不小的工作压力，拿着四五千的工资，缴纳五险一金，年底可能还会有两三万的奖金，也算是一个不错的选择。你说呢？