MINI 的新电动车，可太有趣了

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 张博文

头图 | MINI官方

1956 年秋，英国人正携手法国以色列，准备从埃及手中武力夺回苏伊士运河。看似强弱悬殊，然而仅过一周，英国就在美苏两国的威逼下低头了。苏伊士运河危机也称第二次中东战争，从这时起全世界都意识到，二战前那个日不落帝国已经彻底没落。

如果非要说这件事对英国人民有什么馈赠，大概是间接催生了一辆名叫 MINI 的小车。

从 1959 年经典 MINI 在英国诞生，到如今归于宝马旗下的 MINI，这个人见人爱堪称英国名片的小家伙，刚刚发布了自家真正有意义的第一辆纯电动概念车：

MINI Concept Aceman

这车，长这样：

最该被电动化的传统品牌

1959年，苏伊士运河危机爆发导致汽油限量供应，“Mini之父”——Alec Issigonis爵士授命英国汽车公司设计一款小型汽车：“要创造性地利用尽量有限的空间，能够容纳4名乘员，确保完美的操控与低油耗”。于是，独一无二的Mini诞生了。

大概没有任何一家传统品牌更适合比 Mini 转型电动车，因为 Mini 的设计初衷，就完美契合了电动车的最大优势。

为了以小巧的车身，实现更大的车内空间，最早的 Mini，设计团队创造性地将引擎横放，变速箱被整合在发动机油底壳，形成前横置引擎前轮驱动。这种结构使得车身 80% 的容积，被留给了后方的乘员舱和行李舱，并在之后成为今天多数家用车的默认选择。

虽然如今 MINI 官方很少提及，实际上 1959 年诞生的 Mini，是汽车史上第一款横置引擎前驱轿车——换句话讲，它是如今绝大多数家用车的技术鼻祖。

而电动车的优势是什么？是拿掉了传统的动力和传动结构，用更小巧的电机提供动力，配合平铺在底盘的电池，留出更大的车内空间。

电动车的特点，不恰好就是 Mini 的特点。

在 MINI Concept Aceman 之前， MINI 曾经也基于燃油车型，对外发布过“油改电”版 mini，但受限于“老架构” 以及 3 门版 MINI比较小的尺寸，续航只有不到 300 公里，所以 MINI 也相对有自知之明，只展示，不公开售卖。

而 MINI Concept Aceman，则是 MINI 这个品牌六十多年历史上，可以被当作是第一款，真正有实用意义，极其接近量产车的纯电动车型。

令人欣慰的是，虽然因为电动化和智能化，汽车行业变了，但 MINI 的电动车，一眼看上去，还是 MINI。

依然是 MINI 传统四个车轮贴近车身边缘的“卡丁车比例布局”，依然是经典米字旗尾灯，依然有大量的圆形设计元素。

更重要的，是即便变成了电动车，MINI 也没有过分追求实用，过度增大体型。

MINI Concept Aceman，依然是一辆小车。

长 4.05 米、宽 1.99 米、高 1.59 米。

如果你对这个数值没直观概念，可以拿 Model 3 做个对比。

特斯拉 Model 3，长 4.694 米，宽 1.85 米，高 1.44 米。

也就是说，MINI Concept Aceman 是一辆比特斯拉 Model 3 还要小一些的车。

而在 MINI 的自家产品序列中，MINI Concept Aceman 的尺寸介于小轿车 3 门 MINI 和紧凑型 SUV Countryman 之间。

MINI Concept Aceman 的外观设计，也是介于轿车和 SUV 之间，是一辆 crossover 车型。

没错，MINI 也不是神，也不可避免电池排布在汽车底盘，让整车显得“更胖”“更厚”，但 crossover 车型，刚好维护了这辆小车的尊严，比小轿车空间更大，但又不会像 SUV 一样无趣单调，缺乏个性。

不理性，但有趣

虽然出身是为了“生存”，但 MINI 品牌能持续 60 多年直到今天，是因为把自己的品牌形象，从“生存”变成了“生活”。

从适应社会现状的实用型交通工具，变成了适应自己生活的个性化表达。

2021 年，MINI 和英国最知名的设计师之一 Paul Smith 联名打造了一款概念车：MINI Strip。

这是 MINI 与 Paul Smith 的第三次联名，前两次分别是 1998 年的 Paul Smith 蓝，和 1999 年的 Paul Smith 彩条车。

而 2021 年 MINI 与 Paul Smith 的合作，与之前差别极大。MINI STRIP 车身没做任何彩色喷涂，仅有一层薄薄的透明保护漆以防腐蚀。

镀锌钢板上有意保留着出厂时的磨削痕迹以彰显功能属性和坚实耐用。这种有意为之的独特粗糙造型被Paul Smith称为“完美之暇”，整车的内饰，也基本上都用的是回收材料。

但因为简洁但不简陋的设计，极其具有高级感。

MINI Concept Aceman 的内饰，有异曲同工之妙。

按照 MINI 的说法，Aceman 的内饰使用了大量再利用材料，内饰无铬无皮革，大量采用针织面料。

这样的内饰，不会像传统豪华车一样靠真皮和大量闪亮的金属或者玻璃件给人奢华的感觉，但看上去，格外温暖且亲切。

中控屏幕为了保持 MINI 的设计基因，使用了全球首个圆形OLED中央显示屏。

虽然从内容显示层面，圆形显示屏的显示效率并不算高，为了保证内容展示完全，会损失很多面积，但从目前为数不多的展示画面来看，确实观感独特。

最有趣的地方，在于织物覆盖的驾驶台，可以通过车顶的投影，投射出不同的氛围灯光。

打破了目前市面上的各种车型，用条状灯光来充当车内氛围灯的行业惯性。

在电动车革命让各家车企的内饰都逐渐趋同，大尺寸屏幕逐渐占领车内空间时，mini 的设计，极具行业参考性。智能化，确实不单单是靠屏幕尺寸和数量来决定的，根据用户喜好，营造更舒适和更个性化的车内氛围，才应该是设计的关键之处。

除了内饰，MINI 是怎么塑造氛围感的？

按照 MINI 官方的说法，有这几个点：

驾乘者接近车时，车前的光云将随着人移动，距离车越近，光云越亮。同时，车辆外置扬声器相应发出互动声效，强度随着人与车的距离渐行渐强。 车辆解锁时，格栅表面的矩阵式LED光源将呈现经典英国米字旗图案，格栅周围轮廓灯也随之点亮，右侧大灯还会俏皮地的眨眼示意。同时伴有个性定制的音效，音效由四个音调组成，每个音调代表着MINI品牌名称的四个字母。 打开车门后，一个彩色图像将被投射到上车区域地面上。同时，OLED中央显示屏呈现多彩缤纷的脉冲图样，伴随着投影从车顶延伸至仪表板和门板。显示屏上随之打出“Hey Friend”欢迎语，并以混音声效营造欢快氛围。

让大灯眨眼，不是什么很难的技术，但确实很有趣，对吧？

这个世界需要 MINI

我自己，一直对 MINI 心生向往，但在燃油车时代，又没有勇气去真正拥有一辆 MINI。

因为 MINI 的那些极具个性的标签，无论是尺寸小还是驾驶性强，亦或者是极具个性的外观设计，对于我这种需要每天上班开车通勤的钢铁直男，都显得没那么合适。

不是 MINI 不好，是我生活无趣。

但每次与同事聊到电动车话题，谈到传统汽车的转型，我都会表示：如果有一天燃油车真的消失了，MINI 会是我唯一感到惋惜的品牌。

我自己有一辆宝马 M2，尺寸不大的双门大排量轿跑车，也是很多爱车的人心中的 Dream Car。但不可否认，对于任何一个性能车甚至是超跑的品牌，电动化的加入都会让这些传统的燃油高性能车变得更快，变得更加利于驾驭，能在赛道上刷出更快的圈速。

但我心目中的 MINI，一定是尺寸小巧的，一定是轻便灵活的，一定是设计足够个性甚至是带着一点儿叛逆的。

而看过了太多传统汽车的电动化转型产品，看过了越来越多为了妥协更长续航，为了妥协更多电池容量，为了跟风智能化，变得更大，更重，屏幕更多的“智能化传统汽车”。

很难不让我担心，MINI 会变得无趣，会泯然众人。

毕竟，目前市面上，只有 3 种电动车，一种是以五菱宏光 MINI EV 为代表，一种以特斯拉 Model 3 为代表，另外一种，就是新势力品牌们。

一种是为了更低的购买门槛，一种是为了极限压低成本，一种是为了更高的利润，更适合家庭需求，甚至是背负了中国电动车弯道超车打造出豪华品牌的重任。

有趣与个性，似乎在电动车时代变得不那么重要了。

但好在，MINI 还在，尽管 MINI Concept Aceman，这辆无限接近量产的概念车并不完美，并不如传统燃油 3 门 MINI 那样纯粹。

但你还是能感受出 MINI 的这些设计师们，想要在全新的电气化架构上，尽量给那群体量并不算很大的消费者，提供一个有趣的个性化选择。

之前 MINI 在浙江弄了个博物馆，140 平米在小空间里，分出了四五个展区，展品涵盖了 MINI 60 年的历史。博物馆里有这么一句话让人印象深刻：

Other people drive cars , I drive a MINI

MINI 是目前这个世界上，少有的粉丝归属感极强烈的品牌，不论是小车爱好者，热衷创意的个性表达者，还是轻量至上的速度爱好者，MINI 的价值，是让他们都能找到、甚至是创造出自己的心爱。

如果电动车占领世界不可避免，那很显然，这个世界依然需要 MINI，需要有趣的灵魂。