7月24日，长城汽车发布公告称，公司董事会收到总经理王凤英女士的辞职报告，王凤英因工作调整申请辞去公司总经理职务，但将继续在公司从事战略管理相关工作。董事会同意更换总经理，同时提名穆峰为总经理。
王凤英是长城汽车的创业元老了，1991年就加入了长城汽车。2002年11月，王凤英出任公司总经理，次年便成为长城汽车总裁。她见证了长城汽车的成长，也助推了长城汽车聚焦SUV的战略，被业内看作为长城汽车的“二把手”，和掌门人魏建军关系匪浅。
近年来，受到新能源转型浪潮和高油价冲击，长城汽车销量逐渐落伍。曾经的长城汽车专注于其SUV战略，哈弗H6多年霸榜SUV排名，如今却已经被多名对手甩开。
和长城汽车形成鲜明对比的便是主打“新能源汽车”的比亚迪。比亚迪咸鱼翻身，虎口夺食，这两年抢占了不少传统豪强的市场份额。6月7号发布的全球最新车企市值排行榜显示，比亚迪已一举超越大众汽车集团，仅次于特斯拉和丰田，排位跃升至第三名。同时，比亚迪也是榜单前十中唯一的中国车企。
此前，乘联会公布了2022年6月国内SUV市场销量数据。数据显示，今年6月份国内SUV市场零售销量总计达到87.9万辆，同比增长21.2%，环比增长47.8%。
聚焦具体车企时我们会发现，比亚迪宋PLUS DM-i位居第二，6月零售销量26277辆，仅次于特斯拉（中国），并夺得紧凑型SUV销量冠军。而长城汽车旗下的哈弗H6则退居第四位，6月销量仅为21040辆，连续五个月退出冠军的争夺。曾经凭借SUV车型创造了燃油车时代辉煌的长城汽车，似乎陷入了瓶颈。
此外，长城汽车投入重金、寄予厚望的中高端品牌魏派（WEY）销量不断下滑， 未能对长城汽车销量做出有效贡献。2022年6月长城汽车魏派（WEY）总销量仅为2887辆，较去年下滑38%，已经形同鸡肋。
中高端转型失败，哈弗基本盘受到严重冲击，长城汽车港股股价已经缩水至巅峰期的1/3。
长城汽车犯了哪些错误，才导致了今天的局面呢？
长城公司此前曾推出欧拉品牌，是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，旗下产品有欧拉好猫、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉IQ四款。其中，欧拉IQ被部分网友认为“丑出天际”，甚至是有锐评称其“就是一馒头”。而欧拉黑猫和欧拉白猫也被评价过于“非主流”。
长城魏派（WEY）是长城汽车打造的豪华品牌，比吉利领克更早进入豪华SUV领域。自从上市之后，长城魏派的代表车型便一直饱受争议。其中vv7在外观和性能上都称得上是不错，但vv5和vv6则相对来说较为普通。在这三款车型后，长城又推出了“摩卡”和p8。
很多网友反应摩卡作为一种咖啡，用来命名一款车不合适，尤其高端车命名还是应当严肃一些。“摩卡”的价格也让诸多网友不满，售价区间为17.58-21.88万元，被普遍认为定价过高。P8也有同样的问题，甚至被认为是造型和命名都十分失败，价格也有些过高。
混动发力太晚，也让长城汽车十分被动。除新能源汽车外，混动汽车也对行业的能源转型发挥着重要作用。在全面“禁燃”的全球大趋势之下，行业内外已经有越来越多的车企，选择将混动汽车纳入到自己的转型规划之中。
作为很早就在混动汽车领域布局的公司，比亚迪可谓是一骑绝尘。据悉，2022年1-4月，比亚迪旗下插电式混动车型累计销量18.96万辆，同比暴涨699.91%，销量增速超过纯电车型。长城汽车混动发力太晚，市场份额已在一定程度上丢失。
此外，长城汽车至今未能推出新能源紧凑级SUV和轿车。这样一来，这部分市场则完全拱手相让给了比亚迪等一众车企，不利于提升长城汽车在整个市场中的综合竞争力。
总结看来，长城汽车底蕴犹在，产品口碑良好，当务之急是进一步加大混动转型和新能源布局，提升车型优惠力度，捍卫自己的市场份额。在汽车竞争和转型压力日益激烈的今天，长城汽车的确需要新的理念引领发展，此次忍痛换帅称得上是当机立断之举，长城汽车的未来仍然值得期待。
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