苹果新CarPlay，攻入汽车世界的“特洛伊木马”

编译/ 马晓蕾
编辑/ 吴 静
设计/ 赵昊然
来源/ CNBC 作者：Kif Leswing

苹果在6月份发布了它的下一代汽车软件CarPlay，立志要“霸屏”车内所有的用户界面。

该公司声称新一代CarPlay有助于推动汽车销量，这似乎是一个振奋人心的消息，可事实的确如此吗？

苹果工程经理艾米丽·舒伯特（Emily Schubert）提供了一组令人震惊的数据：美国98%的新车都安装了CarPlay，79%的美国买家只购买支持CarPlay的车辆。

如此一来，汽车制造商面临着一个两难之选：要么支持CarPlay，放弃自研软件带来的潜在收入和行业重大转型中夺得主动权的机会；要么花费巨资开发自己的信息娱乐软件，并做好失去一部分客户群体的心理准备，因为他们不会购买没有CarPlay的新车。

苹果声称本田、日产和雷诺等重量级车企都对新CarPlay表示支持。可实际上汽车公司的态度与苹果的描述有较大出入，宣布支持新CarPlay车型的公司占极少数，大部分都不置可否。

汽车制造商不敢做出承诺可能是出于时机和产品周期的考虑，反应冷淡也可能是因为新的CarPlay代表了苹果与汽车关系的重大转变。

汽车接入互联网，获得了自动驾驶功能，从汽油驱动转向了电池驱动，汽车制造商开始定期向车主出售额外的服务和功能。

根据麦肯锡的报告，2030年之前，汽车软件市场将每年增长9%，比整个汽车行业的增长速度还要快。麦肯锡的分析师预测，到2030年，汽车软件的销售额可能达到500亿美元。

苹果自然也想分一杯羹。

舒伯特说：“全世界的汽车制造商都很高兴将新版CarPlay带给客户。”他在PPT中展示了14家汽车制造商品牌，其中包括福特、奔驰和奥迪。他说这些品牌都对新CarPlay表示支持。

通用汽车没有出现在苹果的幻灯片上，它每年从汽车订阅中获得20亿美元的收入，并预计到2030年将增长到每年250亿美元。

特斯拉不支持CarPlay，它销售“FSD”驾驶辅助功能，包括自动泊车和车道保持，订阅费用高达每月199美元。

中国的汽车产品都开始与App深度整合，可以通过App预约维修，与其他车主建立联系，以及租用电池。

“关于下一代CarPlay，我们相信，最终苹果会一步一步利用汽车传感器平台提供服务。”高盛分析师罗德·霍尔（Rod Hall）在6月写道。

下一代CarPlay需要汽车制造商的大力支持，苹果的软件才能够进入核心系统。行业观察家认为，汽车制造商需要接受软件服务，并以辩证的眼光看待苹果的产品，否则就有可能被甩在后面。

“这是汽车行业一个非常困难的时期，汽车公司认为自己还在制造汽车。实则不然，他们正在建造轮子上的软件，但它们并没有意识到这一点，都在拿软件做交易。”AutoForecast Solutions的高级分析师康拉德·雷松（Conrad Layson）说。

新版CarPlay可能是苹果的一棵新的摇钱树。

首先，如果用户习惯了iPhone的CarPlay界面，那么他们就不太可能改用安卓手机。这是苹果公司的一个战略重点，毕竟，它的大部分收入是通过硬件销售产生的。

其次，虽然该公司还没有向汽车制造商或供应商收取费用，但它可以像为iPhone分发软件那样为汽车出售服务。

苹果已经从App商店获得了数百亿美元的收入，如果它决定对汽车服务收费，那么它的收入就会增加。

例如，在2021年，苹果公司从App商店获得了700亿至850亿美元的总销售额，从每个App中抽成15%至30%。目前，苹果公司并没有从iPhone App上购买的实物商品或服务中获利。

今年6月，苹果公司透露，它已经探索了将商业活动融入汽车驾驶舱的功能。据路透社报道，今夏宣布的一项新功能允许CarPlay用户从汽车仪表盘上导航到加油站并支付油费。

新的CarPlay还允许苹果公司收集有关人们如何使用车辆的高级数据。苹果多年来一直在秘密研发汽车，汽车团队和CarPlay团队被安排在不同的部门。如果该公司最终发布自己的汽车，这些信息将非常值钱。

例如，当人们使用苹果地图时，该公司可以洞察到哪些路线最受欢迎，何时交通最繁忙。它还能看到哪些CarPlay App比较热门，下载量较大。

摩根士丹利分析师在今年的一份说明中推测，自动驾驶技术的进步每年可以释放出数万亿小时的时间，苹果可以通过新的服务和产品来填补这些“空窗期”，这是一个潜在的巨大市场。

“人们在汽车里无所事事的1小时值多少钱？这取决于你问谁，1.2万亿小时乘以任何数值都是一个非常大的数字，”摩根士丹利分析师2022年写道。

新CarPlay要求汽车的实时系统将信息传回用户的iPhone，继而分析整合到苹果自己的软件中，并在汽车的屏幕上呈现出来。苹果的界面也包括车辆控制，根据该公司的宣传视频，用户可以点击苹果设计的触摸屏按钮来打开空调。

Loup Funds创始人吉恩·蒙斯特（Gene Munster）在一份研究报告中写道：“获得这些基本功能的控制权之后，车内体验就从汽车制造商手中转移到了苹果手中。”

汽车制造商是否会放弃对车内体验的控制权，对汽车行业来说可能具有战略意义。精明的电动汽车制造商一向以数字优先，如特斯拉和Rivian，它们不顾用户的反对，放弃了苹果CarPlay。

如果车载电脑和屏幕最终显示苹果的界面，那么汽车制造商向客户销售这些服务的机会就会大大减少。而且，它们可能彻底失去客户关系的定义权。

自由移动电台分析师理查德·温莎（Richard Windsor）说：“对于OEM来说，必须在某个地方先把位置占上，以便当这些服务真是兴起时能有一席之地。”

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