试驾丨理想L9为什么是“500万元以内最强电动大型SUV”

　　自6月21日上市后，理想L9就开始不断遭受争议。

　　理想汽车创始人、董事长兼CEO李想先后发表了“500万以内最强”“铝又不是什么高档的东西”等引起热议的言论。新车开启试驾之后，又有车辆侧倾严重和断轴的视频登上热搜。

　　然而，理想L9在争议声中仍实现上市后72小时内订单超3万。与此同时，这款新车的热度也长期处于高位。在一些负面信息出现的同时，不少人也在网上声援理想汽车。

　　从网上的言论来看，人们仿佛很难对理想L9做出判断。那么，这款产品的真正实力究竟如何？真如一些视频所体现得那么差吗？还是真像李想所描述的那样“不怕库里南”？

　　近日，亿欧汽车用一天时间对理想L9进行了试驾体验。当然，这次试驾的理想L9只是试装车，与将于8月底开启交付的量产车仍可能存在一定体验上的差异。当然，这一差距不会太明显，否则也就失去了试驾的意义。

　　那么，这款产品究竟值不值得购买？我们希望您能够通过在读完本文后有自己的答案。

　　先给出试驾完后自己的答案：500万元预算买车，我选其他；50万元预算买大型家庭用车，我选理想L9。但这不能否认“500万元以内最强电动大型SUV”标准来看，这款车目前仍配得上该称号。

　　本文将从机械性能、智能驾驶和智能座舱三个维度对这款产品进行解读。由于最大争议性来源于机械性能的表现，我们就先来看看这款产品机械性能方面的表现。

　　别拿小车的标准拉极限

　　近期，试驾过程中的两件事儿将理想L9推上热搜：一件是有自媒体测评视频中展现车辆行驶过程中打轮时侧倾严重；另一件是有消费者在重庆试车过程中出现车辆空气悬架断裂的情况。

　　从图中显示的内容来看，不可否认理想L9确实出现了上述情况，而下架视频和“20mm深坑”的应对方式也确实存在争议。但仅以此证明理想L9有质量问题，那实在是有失偏颇。

　　作为一款大型SUV，理想L9的长宽高分别为5200mm、1998mm和1800mm，轴距为3105mm，尺寸与宝马X7和奔驰GLS接近。再加上1.5T四缸增程器、电驱系统和44.5kWh动力电池的搭载，让该车的整备质量达到2520kg。

　　重心高的SUV车型在猛打方向时本就容易出现明显侧倾，更何况理想L9这般大尺寸和大质量。因为家庭定位导致调教会偏向舒适的理想L9则更容易出现侧倾。

　　猛打方向的场景，亿欧汽车在本次理想L9的试驾过程中也两次遭遇：

　　第一次是在刚进入高速时走在最右侧车道上，前车突然猛打方向进入应急车道，亿欧汽车才发现车道内躺着一个横跨大半个车道的巨大塑料袋，随后也猛打方向进入左侧车道。

　　第二次是在双向双车道的山路以60公里左右时速跟车时，前车再次猛打方向进入对向车道，亿欧汽车看到道路中央有一块砖头砖头后也立刻转入对向车道。

　　两次猛打方向时，前车都是同时试驾的理想L9。前车的车身姿态确实有侧倾的情况，但姿态并不过分。而亿欧汽车驾驶的车辆也并未出现失控状态，一直都在可控范围内。

　　悬架本身结构复杂，单根钢筋的结构并不粗壮，车辆遭遇碰撞导致断轴的消息在其他量产车上也并不罕见。

　　而针对坑洼路面，本次试驾也有针对性的体验环节。在一段非铺装路面上，可分别驾驶奔驰GLS、宝马X7和理想L9来感受不同车辆的车身姿态变化。在这段非铺装路面上遍布石子，且存在大量深坑（肯定不到20mm）。

　　由于彼时的过坑断轴事件已上热搜，所以在亿欧汽车体验过程中故意向有坑处行驶。在体验过程中，亿欧汽车可以明显感觉到，当速度超过50km/h时，不同车辆车身姿态有着明显的变化。

　　非铺装路面试驾过程中，奔驰GLS的悬架相对较硬，经过坑洼路面时的左右晃动较明显；宝马X7的悬架则偏软，过坑时易出现前后俯仰的情况。而理想L9的左右和前后晃动程度处于前两者中间，车身以上下跳动为主。

　　据理想汽车相关工程师介绍，他们对理想L9进行了算法优化以提升车身姿态的控制情况。不论是加减速的“点头”情况，还是过减速带、坑洼路面的表现，这款车型都有明显提升。

　　对于理想L9来说，亿欧汽车在本次试驾中猛打方向和走非铺装路面专挑坑走的场景已经相对极限。如果硬要去和尺寸更小、重心更低的产品对比，对于定位家庭用车的大型SUV的理想L9实在有些不公平。

　　从这一天的体验来看，这款车型在正常驾驶下可以保持不错的底盘质感。虽然硬件水准和超豪华品牌仍有差距，但对比价位接近或略高的对手绝不拉胯。再加上巨大的空间，新车的舒适性对于全家出游来说完全足够。

　　真能让人休息的NOA

　　仅仅是还算不错的底盘质感、乘坐舒适度和大空间，远不足以支撑一款新晋车型挑战之前已成熟的50万元级汽车市场。作为新势力，就该拿出些新技术来。

　　在驾驶科技层面，理想L9最容易被关注到的就是取消仪表盘后仅保留了智能HUD。从体验来看，新车HUD所显示的驾驶信息丰富，显示面积较大，显示效果也足够清晰。

　　李想认为，大部分车企过去仅把HUD当成炫技的方式，而用户真正需要的是能有效替代仪表的仪表盘的HUD。而对于未选择AR-HUD的原因，李想解释道：“在一个动态的三维空间里，正常人类很难忍受再堆叠另外一个三维空间，容易导致大脑崩溃。”

　　在理想L9的HUD上，车速、限速、档位、车载地图、智能驾驶状态等行车信息都可以清晰看到。而且在强光下，HUD也能够较为清晰地显示信息。驾驶员完全可以只依靠HUD信息来操控车辆，无需低头查看方向盘上方的安全交互屏，或转头从中控屏获取信息。

　　信息丰富且清晰的HUD，有利于减少驾驶员将视线放在道路之外的时间，提升驾驶安全性。但多数消费者在开车时还是需要有一定时间来适应。同时，有少数人反馈，在夜间无路灯的道路环境下，过于清晰的HUD会对自己观察路面状况带来些许干扰。

　　不止HUD，理想L9还配备了AD Max智能驾驶系统，智能驾驶算力平台包含两颗英伟达Orin-X处理器，总算力为508Tops。新车前向车顶配备了一颗来自禾赛科技的AT128激光雷达，下部则配备一颗毫米波雷达。

　　此外，理想L9还搭载了6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头和12颗超声波雷达。其中，正前方的两颗800万像素摄像头组合，可实现对120°广角范围及最远550米内车辆、行人及锥桶等物体的识别。

　　在这套硬件系统的加持下，理想L9成为全球首批实现高速NOA（自动辅助导航驾驶）功能的产品之一。

　　在本次理想L9试驾中的100多公里高速路驾驶环节，90%以上路程都是依靠NOA智能驾驶完成。不论是变道超车，还是隧道进出、匝道上下，新车的NOA功能都可以自己应对。

　　亿欧汽车也体验过不少的辅助驾驶功能，绝大多数无法让人放心交出方向盘和刹车。中国企业的智能驾驶容易出现变道时车辆抖动、不够线性、不断提醒的问题。特斯拉则容易过于激进，让人有些担心安全性。

　　加减速、变道时机和跟车距离，理想L9的NOA智能驾驶功能在多数时间足以给人一种安心的感觉。安心如何体现，那就是手可以仅轻在方向盘上，脚可以在绝大多数路况下不放在刹车踏板上。

　　只有在进出收费站、更换行驶路线和严重拥堵的路段，亿欧汽车才将驾驶权掌握在自己手中。

　　当然，理想L9的高速NOA也并非可以完全和人类驾驶员一样。比如，跟车距离在严重拥堵时依然容易被加塞，并线也很难完成。同时，在换道超车时，该车会在降速到与前车速度一致时才开始规划变道，而不是提前进行规划。

　　超越实际体验的想象空间

　　在智能驾驶之外，智能座舱也是理想L9的重要卖点之一。

　　除了用HUD取代仪表盘，理想L9还在后排中央位置添加了一块可实现手势控制的后舱娱乐屏。这款屏幕与前排的中控屏、副驾驶娱乐屏尺寸一致，均为15.7英寸，且都采用OLED材质。

　　这块后舱娱乐屏也是理想L9智能座舱最让人期待的地方。不可否认，这块屏幕的出现让理想L9有了全新的交互体验，比如多屏互动、多维交互结合等。虽然全新交互的体验效果仍有待提升，这块屏幕给了智能座舱交互新的可能性。

　　与宝马车上通过识别不同手势来控制车内功能不同，理想L9的手势控制则是通过一颗3D ToF传感器来捕捉手势，借助手的张开、握拳、左右前后移动和上下扫来实现类似手机或平板电脑的触控功能。

　　当你在3D ToF传感器识别区域内张开手，意味着你想要使用屏幕，屏幕上会出现一个白色圆点。圆点所在位置即你可点击的位置。当你快速握拳再松开，则意味着点击屏幕中圆点所在位置。而握住拳头不松手，则意味着长按，可以上下左右进行移动或拖拽。

　　与此同时，在观看电影时，理想L9二排座椅会跟随影片的节奏出现震动效果，且震动的强弱可在屏幕上调节。此外，该车不同屏幕之间还可以互动，比如可以将后排的电影发送到前排进行观看。

　　理想L9的后排手势控制和语音控制还可以实现结合。比如手指向上，并通过语音发出指令“打开这个”，天窗遮阳帘就会自动打开。不过，手势和语音相结合的功能目前也仅能实现两侧车窗和天窗遮阳帘。

　　体验效果来看，理想L9的这块后舱娱乐屏的操作需要用户多花一些时间来适应，流畅度和识别率也还有提升空间。当然，如果在坐第二排，手势控制用户习惯的话，可以直接上手去点击屏幕。

　　由于屏幕尺寸比理想ONE更大，所以理想L9的中控屏可显示信息更丰富，基本可以在一二级菜单找到所需的几乎所有功能，不需要太多次跳转。中控屏左侧是固定的快速跳转栏，下方则是空调、解锁及常用模式控制区。行驶过程中，中控屏左侧将仅显示行驶相关信息，包括地图。

　　理想L9的副驾驶娱乐屏则仅显示娱乐功能，UI设计与后排娱乐屏一样，下方是APP应用，上方是正在使用的APP主界面。目前，该车有自己的应用中心，已支持爱奇艺、QQ音乐、哔哩哔哩等11个应用。

　　理想L9的中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏，均可通过Type-C接口实现Switch直连投屏。Type-C接口还可为接入设备提供60W的充电功率。除了Switch之外，采用Type-C接口的部分手机、Pad、笔记本电脑也可投屏和充电。

　　为支持三块OLED大屏和大尺寸HUD、方向盘安全交互屏等功能的工作，理想L9智能座舱搭载了两颗高通骁龙8155芯片，并配备了24GB内存和256GB存储。

　　结语

　　在亿欧汽车看来，抛开标准谈对比就是一种“耍流氓”。

　　如果给出500万的预算让消费者选车，预计99.9%的用户不会选择理想L9；如果讨论SUV的机械性能，理想L9很难被认为是“100万以内最强”；如果讨论SUV的智能驾驶能力，说理想L9是“50万以内最强”恐怕都会遭遇质疑。

　　但如果加上更多限制条件，比如“大型SUV”，那结果可能完全不同。

　　当你谈论“500万元以内最强电动大型SUV”，理想L9必然是无可争议的第一选择。目前，中国大陆在官方渠道销售的大型SUV本就屈指可数，宾利添越、阿斯顿·马丁DBX等产品都不再这一区间；被拉来对标的奔驰GLS、宝马X7则都不是电动化产品。

　　当然，讨论“500万元”以内并没有本质上的意义，毕竟理想L9的目标用户也没这么多预算。如果以50万元预算选购一款智能化水准行业前列、空间够大，还能带家人郊游的电动车，这款新车值得推荐。开着它出门，还不会被当做要去接老板的司机。

　　对很多人来说，理想L9新增的功能简直是白花钱。车辆行驶中看电影容易晕车，车上玩游戏对孩子眼睛不好。但在相当一部分消费者看来，买车时的思路就是“我可以不用，你不能没有”。再加上三屏互联和多维交互带来的巨大想象空间也会吸引相当一部分用户。毕竟，谁也不想落后于时代。

　　总之，如果您是理想L9的意向用户，不用太过迟疑。不论是静态还是动态，这款车的体验肯定对得起它的售价。

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