汽车报废高峰期将至，汽车拆解千亿市场待释放，这5股深入布局

本文完工于：2022年7月22日

前言：前面在《汽车拆解系列一》中我主要跟大家聊了聊汽车拆解的产业链情况和需求情况，本篇再来和大家聊一聊汽车拆解的行业现状以及它的市场空间究竟有多大。

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2）我的选择标准是参考「公司业务匹配度」的内容；

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重申下，所有的内容来自于公开的渠道（不是所有的公开渠道大家都能接触到），如果有涉及商业利益的，请联系本人调整。

本篇目录

1.行业现状

2.行业前景

3.市场空间

4.相关上市公司

5.独家核心提示

一，行业现状

1.目前汽车拆解市场集中度较低，呈现极强的区域性

汽车回收拆解牌照由各省、自治区、直辖市独立发放，几乎每个省份或者地区都有独立的拆解机构，区域性显著。截至2021年2月，全国报废机动车回收拆解企业分布较为均衡，华东、华南、西南及东北地区报废机动车回收拆解企业均超过100家。

2.目前汽车拆解行业呈现出“小而散”的市场格局

尽管我国的报废汽车回收拆解行业已经形成了一定的规模，但受限于资金、技术、设备、场地等条件，行业内大部分企业的回收规模较低，整个行业呈现出“小而散”的市场格局。截至2017年底，我国报废汽车回收拆解资质企业数量已接近700家，其中回收量超过3万辆的企业仅5家，回收量不足500辆的企业超三成，回收量排名前50的企业共计回收报废汽车72.8万辆，占全部回收量的46.9%，行业竞争激烈。

3.近年来回收企业数量持续增长，行业进入规模化发展阶段

2019年《报废机动车回收管理办法》出台之前，我国对回收企业进行数量控制，原则上每个地级市设置1家回收拆解企业，单列市及省会城市为1-2家，直辖市为2-4家。新规出台后取消对认证企业的总量控制，国家加速扩大认证的回收企业数量，2021 年摆脱疫情后，回收企业数量增长趋势更为迅猛。

据披露，截至2021Q3，全国报废机动车回收企业达916家，较2020年底增长18.2%。伴随认证的回收企业数量快速增长，行业进入规模化发展阶段。

二，行业前景

1.“ 五大总成” 再制造解禁，汽车拆解行业迎来新增长点

汽车的“五大总成”包括发动机、方向盘、变速箱、前后桥和车架，作为汽车核心零部件，“五大总成”的成本在整车成本中占比超50%，是最具回收价值的五大零部件。

报废汽车的“五大总成”再制造解禁前，只能参照废旧金属市场价格计价，以发动机为例，若将250公斤左右的发动机作为废钢售卖，只能卖出300-600元。而“五大总成”再制造放开之后，报废发动机可经第三方认证的再制造企业进行专业化修复或升级改造，最终以性能不低于原型新品出售，其回收价格由市场主体自行协商确定，售价可达2-3千元。“五大总成”再制造将提高汽车零部件回收价格，进而提升终端收车价格，有力推动报废汽车流回正规汽车拆解企业，进一步提高汽车回收拆解率。

2.新能源汽车需求旺盛，汽车电池未来拆解空间广阔

新能源汽车自2013年起大规模推广应用，步入发展的快车道，2021年其销量破300万辆，呈持续高速增长趋势。

伴随着原材料价格的上涨，退役电池价格也水涨船高。以三元锂电池NAM811为例，其正极材料中锂、钴、镍、锰的含量分别约为7.13%、6.06%、48.27%和5.65%。若这些金属全部回收利用，动力电池回收价值约2.5万元，进而导致单位新能源汽车报废回收价值高涨至超3万元，约为传统能源汽车报废回收价值的8.6倍。

3.报废汽车拆解需求旺盛，报废高峰期已至

我国小型乘用车占比超65% ，若以13 年作为报废周期测算，预计2007-2015 年的乘用车高增长对应的报废周期即将来临 。不同车型报废标准不同，我们以商用车报废周期作为基础，若假设一般微、小、紧凑型乘用汽车使用寿命为13年，中、中大、大型乘用汽车为15年，纯电动乘用车为8年。则2020-2025年报废车对应2007-2012年的销售量高峰期。

三，市场空间

传统能源汽车五大总成重量占比约为68.2%，其中发动机及变速箱回收价值最高达5000元， 推动传统能源汽车回收价值达9487.8 元。而新能源汽车中“三电”系统重量占比约为22%，其中动力电池中锂、钴、镍、锰占正极重量比例超65%，电池壳中的铝材质占总电池重量的30%，动力电池金属回收价值合计超2.5万， 将新能源汽车回收价值提升至超3.2 万。

“ 五大总成” 及动力电池丰厚利润推动2025 年汽车拆解市场空间达1271.3 亿元；预计2030 年汽车正归渠道回收率为38% ，对应拆解汽车总数为1172.7 万辆，市场空间高达2627.6 亿元。

四，相关上市公司

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五，独家核心提示

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