增程式终成“心病”？炮轰余承东的长城汽车，路在何方？

谁也没想到，一向低调沉稳，以文质彬彬的形象示人的长城魏牌CEO李瑞峰，竟然被余承东几句话惹得大动肝火，不依不饶，窘态毕现。这大概是长城汽车公关史上，不曾有过的品牌掌舵者形象。长城当前所面临的营销危机，真的沦落到慌不择路的境地了吗？

事情起源于7月4日，华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东在夏季新品发布会上，疯狂给问界M7站台，在发布会和采访时直言“问界M7的舒适度远超全球所有高端豪华车”、“说增程车不够先进的都是胡扯”。还在微博上为增程车“背书”，表示增程模式是目前最适合的新能源车模式。

余承东，江湖人称“余大嘴”，对于他吹过的无数牛，多数看客都只当他过把嘴瘾，选择一笑置之。不承想李瑞峰这次却十分敏感，在微博表示：增程式混动技术落后是行业共识。并隔空喊话余承东“再大的嘴，也不能大放厥词”。

很快，“魏牌CEO开撕华为余承东”的词条上了微博热搜，李瑞峰更一口气发了十来条微博继续怼，“割韭菜”“落后要挨打”“吹起来的泡沫”……从里到外把增程技术贬得一无是处。

从新浪汽车官方微博发布的投票结果来看，更多网友赞同李瑞峰的观点，认为增程式混动很落后。事实上，多年来，关于增程技术的争议一直居高不下，有人认为它只是“临时过渡方案”，有人表示销量说明一切，增程车自有其畅销的道理。

不管关于增程技术的辩论结果如何，它能让李瑞峰大破防。就能传递出长城汽车在新能源时代无法跟上市场节奏的焦虑，和不知前路在何方的迷茫。

01、“哈弗H6”成就的SUV霸主

长城汽车的成功，离不开它在SUV车型市场的大获全胜。

早期长城汽车的重点主要放在皮卡车上。上世纪90年代，国内车企大多专注于轿车，在皮卡车领域几近空白。长城汽车掌舵人魏建军却看到了欧美、东南亚等国的皮卡普及程度，并由此预测皮卡车在中国的潜力，决定剑走偏锋，生产皮卡车。

通过借鉴丰田Hilux的技术，长城推出第一款皮卡车——迪尔，并很快拿下国内皮卡市场的销量冠军，还远销伊拉克等国。紧接着，长城又推出赛铃、赛酷、凯程、风骏等多款皮卡车，称霸皮卡市场，还成了内地第一家在港交所上市的民营车企。

如果只局限在皮卡市场搅动风云，那么长城很难有后面的飞速增长。聚焦SUV，是长城汽车发展生涯中最重要的拐点。

2005年，魏建军带领员工参观了索克集团的汽车装配厂，并与之达成合作，共同搭建了长城SUV组装厂。很快，SUV车型长城哈弗正式上线，推动长城汽车迈入乘用车领域。

2014年起，国内 SUV市场迎来了飞速增长，从2014年到2016年，增速分别达到了36.19%、59.93%、43.41%。

在SUV市场的这3年黄金时期，哈弗系列汽车的年销量也极速狂奔，年销量分别为52.1万辆、71万辆、93.8万辆。其中2016年的93.8万销量里，有58.1万辆都是哈弗H6带来的，哈弗H6也成了车主们心中的“国民神车”，累计99个月登上国内SUV市场销量第一。哈弗的成功，让长城汽车大获全胜，成为SUV市场的绝对霸主。

02、输给时代的哈弗，接不住棒的魏牌

2016年迎来业绩巅峰后，长城汽车没有逃过盛极而衰的定律，次年便缓步走向下坡路。从2017年到2021年，哈弗系列车的年销量一降再降，再回不去16年的辉煌。

如果问题只出在长城汽车自身的经营、技术上，那么或许有机会扭转颓势。但悲哀之处便在于，哈弗的没落源于消费趋势的转变。在新能源汽车轰轰烈烈席卷国内市场的时候，作为燃油车的哈弗H6被挤到了市场边缘，曾经投注在它身上的注意力，全被造车新势力们夺走。

哈弗H6输给了时代，成为燃油车历史书上最后的高光。

魏牌的出现，寄托着长城汽车对其重振雄风、接棒哈弗，成为“国民神车”2.0的深切期许。

在品牌诞生的第二年——2018年，魏牌年销量高达14万辆，一时间风头无两，让长城汽车看到了它接棒哈弗H6的可能性。只可惜，魏牌的高光只是昙花一现，之后年销量一路下滑，10万辆、7.8万辆、5.8万辆，更遑论上探至哈弗H6的水平。

困顿之下，魏牌转而扛起了长城汽车进军混动领域的重任，推出了摩卡、拿铁、玛奇朵三款混动车型。但咖啡系列的三款车型，销量依旧很低迷，今年前几个月的月销量均不到4000辆，4月份和5月份的销量仅在2000-3000辆左右徘徊。

7月8日，长城汽车发布了6月份的产销快报，旗下五大汽车品牌的月销售总额为10.12万辆，同比仅增长0.52%，增速几乎陷入停滞。魏牌咖啡系列也只卖出了2887辆。

今年3月份摩卡DHT-PHEV发布，技术几乎完全对标比亚迪DM-I系列，消费者追捧的比亚迪DM-I系列特点，长城DHT-PHEV一个不少地能够实现，要省油能省油，要充电能充电，要智能也很智能，消费者就是不买账，首月销量仅519辆，反观比亚迪dm-i系列，几乎款款都是奔着月销万辆的节奏。

被新能源领导者比亚迪压一头也就罢了，毕竟按资排辈，比亚迪在新能源汽车话语权很重，若长城与比亚迪有所龃龉，舆论导向恐难以倾向长城。

但是，长城魏牌混动DHT-PHEV的销量，竟然被后来者华为增程式技术车型狂甩“3条街”，华为问界M5在6月的销量达7021辆，问界M7未卖先火，4小时预订量就达到了4万。

关键是，华为的技术并不是更先驱的技术，而是一项过渡性技术，而且还让余承东夸“上天”，是可忍孰不可忍，“治不了比亚迪，还治不了你”？魏牌CEO憋了2年的愤怒，终于在下场开撕中发泄出来了。

03、掉队新能源，长城的破局点何在？

长城汽车面临的困窘，并不仅仅源于SUV阵地的失守。其症结之一，是在新能源领域的严重掉队。

其实，长城汽车在新能源领域的布局，并不算很晚。早在2012年，长城汽车就开始了电芯预研，远早于国内大部分自主汽车品牌。但彼时长城汽车在国内燃油车领域正当红，魏建军无法放开手脚投身新能源。2016年，魏建军更是公开表示，长城汽车只会做新能源的追随者。

放弃了成为领头者机会后，长城汽车只能在新能源爆发的时候，眼巴巴瞧着同行们迅速占领市场，爬到头部。痛失先机的长城汽车，亲身演绎了什么叫“起了个大早，赶了个晚集”。

而症结之二，则是魏牌高端化缺乏开创性成果。

自从长城推出魏牌之后，倾注了大量新技术，毕竟哈弗在高度竞争的SUV平价市场利润日渐单薄，产品的高端化就看魏牌了，尤其是智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，成了魏牌对外宣传的重头戏，然而纵观这三项，并未能给消费者带来翻天覆地的新体验，也未能解决车主的的核心痛点，只是在传统驾车体验的再优化。

反观比亚迪，首创性推出DM-I系列，兼顾长短途、市区跨城需求，首创性的刀片电池，消弭了消费市场对电池燃爆的忧虑。这个技术如同一阵旋风，在市场刮起一阵旋风，加上油价的推波助澜，市场自发形成了自我教育。

哪怕是，长城汽车掌握了新能源汽车的电池技术和混动技术，并且通过魏牌咖啡系列导入了混动，依然未能分食到比亚迪DM-I系列热销市场，究其核心原因，一则是魏牌产业链完整性不如比亚迪，成本优势不突出，二则是魏牌油车形象过于沉重，混动车型的导入，尚未能扭转消费市场认知。

但在混动汽车领域，魏牌的颓势已十分明显。同时奇瑞、长安、吉利等都相继发布了自主的混动系统，五菱也宣布将进入混动赛道，在硝烟弥漫的国内混动市场，魏牌实则危机重重。

另一个新能源汽车品牌是欧拉系列，其定位为“更爱女人的汽车品牌”。这个打着女性汽车的名号投入女性市场的新能源汽车品牌，却因造型疑似抄袭、增设女性守护模式却要车主花上万元购买、形象宣传与“女性车”定位相差甚远等各种原因，饱受消费者诟病，被指是基于女性刻板印象造车。如今，欧拉的月销量仍不足万辆。

事实上，长城汽车的技术实力在国产自主品牌中属于上乘行列，其自主研发的变速箱、发动机都是自主品牌中的佼佼者，魏牌汽车的性能指标也不输其他动力汽车。

作为曾经以高性能、高性价比皮卡车名扬海外的老牌车企，长城汽车应该明白着眼于消费者利益与喜好的重要性。比起“闭耳造车”，一味追赶竞争对手，如何发掘出自己独特的优势，迎合消费者诉求，是长城汽车在当下更应该考虑的。

而这，需要长城汽车先将利润、得失放一放，放大胆子投入新领域的研发。有破釜沉舟的勇气，才有冲破至暗，迎接新生的可能。