四川
在比亚迪新能源汽车取得了连续数月突破10万辆销量的佳绩之后，比亚迪做出了一个重要的决定。于7月21日在东京召开品牌发布会，正式进入丰田、本田的老家，在日本发布元PLUS、海豚和海豹三款车型。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福发表视频致辞：“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”
元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。考虑到日本民众对于本土品牌有着超乎寻常的喜爱，日本本土品牌的汽车在当地占有超过90%以上的市场份额，分明是一块难啃的“硬骨头”。那么，比亚迪进入日本市场的底气从何而来呢？
首先，近年来比亚迪全球化布局明显加速，其新能源汽车早已遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。对于国际市场的生存法则已经是烂熟于心。早于新能源乘用车，比亚迪电池1999年就进入了日本市场，并且目前比亚迪电动大巴的日本市场占有率已经高达70%，处于绝对领先地位。
其次，日本汽车品牌在新能源汽车领域更倾向于发展混动、氢燃料电池汽车，而在纯电新能源汽车的发展较为迟缓，这也给了比亚迪打出差异化竞争优势的机遇，
本次比亚迪选择在日本发售的三款车型也均为纯电动车型。
根据Jada的数据，2021年日本最畅销的3款车型分别是，丰田雅力士、丰田Roomy和丰田卡罗拉。其中雅力士的尺寸接近于大众Polo，而Roomy的尺寸比MINI Cooper还要小一点，卡罗拉的尺寸大家应该非常熟悉了，也是紧凑型汽车。
从比亚迪首批选择进入日本的车型来看，海豚大概率会成为日本消费者最喜欢的车型，小巧的尺寸可以非常好的适应日本狭窄的车道和紧俏的车位，401km的续航在日本大多数城市应该也是够用了。而比亚迪海豹在日本面对的依旧是老对手，特斯拉Model 3，如果日本定价与国内相似，那么比亚迪海豹依旧会比Model 3具有更强的产品竞争力。
其实相比于日系品牌，比亚迪在纯电领域的电池、电机、电控技术积淀更深，具有明显的技术优势。加之，我们与日本相邻，零部件成本也更容易控制一些。所以比亚迪进入日本市场，真的是水到渠成的事情。期待比亚迪能将中国制造推向全世界，在世界舞台上面大放异彩。
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