青铜独家 | 五菱混动来了，能再造一款混动“神车”吗？

青铜独家 | 五菱混动来了，能再造一款混动“神车”吗？

今年上半年，新能源市场抗住了多地散发疫情影响和原材料涨价、供应短缺的压力，1—6月新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。而且，PHEV车型产销量第一次在增长率上超越了BEV车型。

在此情况下，越来越多的车企推出了混动车型。近日，上汽通用五菱宣布，依托于五菱百万规模的新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力，五菱正式进军混动市场，打造“人民的混动”。

当前，五菱已经凭借宏光MINIEV（参数丨图片）成为新能源汽车的普及者。基于绝佳性价比，宏光MINIEV上市两周年，销量已经突破80万，成为一代“神车”。五菱的纯电平台销量即将突破百万大关。

下一步，五菱计划凭借产业链优势及技术研发实力打造第二个百万平台——五菱混动，将打造人民可以信赖、成熟可靠的混动技术。

五菱有可能再造一款混动“神车”吗？

从技术角度来说，目前，国内自主品牌推出的新一代混动技术大多采用类似本田的技术方案，并在此基础上进行改进创新。

五菱也是选择这条路线。根据官方资料，五菱全球首创单档电磁式DHT，通过领先的自主软件标定，可以实现更平顺、更高效、更精密的切换。五菱DHT综合效率达到98%，其智能电控电磁式离合器，无油液传递过程损失，也无传统离合器摩擦损失。

五菱背靠上汽集团、通用汽车，不过从资料来看，五菱并没有直接选用上汽或是通用的技术。有分析表示，五菱混动系统是源于五菱柳机PDS60R后驱混合动力系统总成。该系统由一台阿特金森循环发动机、一台PHT动力箱总成、一个双电机控制器及动力电池组成，可实现纯电增程、直驱、并联等多种模式。

从行业角度来说，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提到，至2035年全面实现乘用车的电动化转型，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，混合动力乘用车占比50%。

此次，五菱混动将走HEV和PHEV两条路径。五菱计划根据当前大部分用户的使用场景率先推出不插电混动（HEV），意在为充电生态还不完善，充电不方便的用户提供最合适的解决方案，让人人都能轻松拥有混动带来的出行新体验和美好生活。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，当前，对于PHEV的政策支持已经接近尾声，如上海自明年1月1日起将不再发放绿牌，也不再提供免购置税支持，PHEV很快将与HEV站在同一起跑线上，和燃油车竞争。而对比PHEV车型，HEV车型具备技术更成熟、安全性更高的优势，在日系车企的专利保护期到期后，国内车企可以免费使用相关专利，形成发展机遇。

就五菱来说，其混动系统的技术优势我们暂时无法评判，但五菱有着足够的成本优势。纵观汽车市场的混动车型，其价格都在10万元以上。五菱一向以“低成本、高价值”为企业经营理念，宏光MINIEV便是代表。

全球汽车产业平台Marklines曾对宏光MINIEV进行拆解调研。报告提到，宏光MINIEV内外饰等可见部分在设计和配色方案上都经过精心设计，不会给人一种极其廉价的印象。但是，由于电池相关零部件、车身骨架、装备少等原因给人一种低成本的感觉，而且从没有配备安全气囊和座椅头枕一体化的方面可以看出宏光MINIEV配置较为简单。此外，车身底部没有下盖板，电池和驱动电机都暴露在外。

由此可以看出，宏光MINIEV将成本控制做到了极致，又给消费者呈现出了一种同级别最佳性价比的感觉。

根据此前网上曝光的信息，五菱首款HEV车型会是紧凑型SUV星辰，其燃油版的价格为6.98—9.98万元，由此推测，星辰HEV车型的价格很大可能也不会超过10万元。如果真的有一款售价低于10万元的混动车型面世，对消费者来说无疑又多了一种选择。

当然，在纯电低端市场五菱已经是绝对王者。但在混动市场，消费的固有认知还是更认可比亚迪。而且比亚迪深耕混动领域多年，在成本控制方面已经做到领先。同时，比亚迪还有更多的技术标签，能够给消费者更多安全可靠的感觉。

比亚迪强敌在前，五菱进入混动市场，即便在价格领域占优势，但现在消费者在选择车型时会考虑更加全面，仅靠价格实惠无法打动更多消费者，五菱还需要从多角度思考，如何做出更符合消费者期待的HEV车型。

青铜科技认为，基于政策、技术和产品三大因素的推动，2021—2025年有望成为混动市场的黄金发展期。五菱进入混动市场的时间还不算太晚。如果能够基于性价比优势，强化产品表现，五菱混动车型也同样会有广阔的发展空间。