浙江
任何从无到有的重要研发都是非常重大和具有时代意义的，中国终于有了国产飞机之后，花几千亿资金进行研发的航空发动机为何还是搞不定，到底差在哪里呢？
当我国终于打破西方几十年的垄断，研发建造出属于自己的国产大飞机C919，很多人振奋之余还很疑虑，为什么很多配件和核心构造系统都是来自国外厂家，并非百分百我国自己生产，后来经过一些解读也理解了，按照我国设计师的标准和要求，国外的厂家进行生产和供货，这也仍然是我国的国产飞机。
但是国产的飞机发动机在这款飞机面世五年之后，还是迟迟搞不定，到底有什么问题吗，交付的飞机还是使用的美国发动机，这让很多网友都意难平。
实际上，飞机发动机重要如同心脏是大家都知道的，任何一款飞机就算外壳再用高新材料，减重再好，再省油，设计的空间再宽敞漂亮舒适，但是没有可靠的发动机，飞机仍然是一个飞不起来的空壳子，只有加上发动机的飞机，才是完整的飞行器。
那么我国的国产发动机，到底差在哪里呢？
从国产的涡扇15到太行发动机，不是已经说研发成功了吗，为什么迟迟没有应用到国产飞机上呢，这是因为任何一款航发的成熟评测，都需要至少十年的飞行参数作为积累和参考，在此期间也要不断进行调试和完善，把这款发动机力求调校得更加的优越和成熟。
只有达到了飞行十年左右的发动机，才算得上安全高效的成熟发动机，才能广泛向更多的机型推荐和使用，可见这航空发动机是多么严苛和标准极高。
我国在航空发动机领域的投入和研究，也有几十年的时间了，资金也投入了几千亿，只不过和发达国家的航空发动机相比，差距还是很明显。
作为外行的网友会疑问，那么高科技的航天飞船、航母和核武，我国都能建造出来，为什么航空发动机会把科学家们为难住呢？
那我们不妨来简单了解一下，建造航空发动机的难点到底有哪些。航空发动机的零部件组成非常复杂，很多精度要到微米甚至纳米的零件组成，综合到一起才能组成性能优越的先进发动机。
发动机的叶片材质也是蕴含了顶尖高科技技术的部分，热障涂层能够耐住燃烧室2000多度高温不变形，需要强大的高科技冷却系统，这个温度如果想起来俄罗斯的温压弹，也是2千多度的高温，所到之处寸草不生，连铁块都融化了，那么能够在如此高温下保持不变形还能正常工作的叶片，想想这个特殊的材料和工艺，符合这些要求的，一定是当今世界上的最先进水平。
而且叶片还能轻薄坚韧引入气流，而且可以说发动机的关键零件叶片要首当其冲，只要发动机工作，叶片就要不停地进行协助，而叶片还有不同的分区和任务，每分钟超万转的高速运行几个小时，要承受高温高压和高强度，还不变形不破损，这些叶片的建造工艺都要难倒一大片国家。
研发出特殊的隔热涂层给叶片形成保护层，让叶片不会因为高温有所变化，但是怎么样才能把涂层加工到叶片上去呢，又用什么样的物质做这种高温都无法融化的涂层呢，高速旋转产生的巨大离心力，该怎样不会把叶片甩破损或者掉落呢？
飞机发动机的铸造工艺也是非常高难的，需要耐火材料建造，还要建模浇筑和焙烧等，工艺复杂，参数也非常高，实在是非常高难的技术。
我国已经研发出几款航空发动机，取得了一定的进展，在国产发动机领域取得了不错的成绩，相比美国和俄罗斯还是有明显的差距，但是作为军用发动机的独立自主已经是取得了阶段性的进展。
大家都听说过涡扇15发动机，这个推力和性能已经接近了俄罗斯的117S发动机，还能够媲美F135型美国的发动机。我国对于航发的研究工作是起步很晚的，现在取得的成绩已经是飞速追赶了，虽然在军用领域已经取得了不错的业绩，但是在民用航空发动机领域还是欠缺代表型号的航发。
我国除了太行发动机，目前还有消息称长江1000A发动机已经开始进行测试阶段了，长江发动机CJ-1000A是这款发动机的全称，也是我国大型科技发动机的中商公司研发的，未来会专门用在民航客机上，作为专用的发动机使用。
所以说中国的航空发动机虽然起步晚，但是稳步发展，总有一天会追赶甚至赶超世界最先进的水平。
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