空气悬挂“屈身”电动车？理想L9踩“坑”断悬挂 国产替代靠谱吗？

来源：同花顺财经

　　一台被全网夸爆的“500万以内最好的家用车”；一台面对劳斯莱斯库里南，毫无惧色的全尺寸SUV；一台让可能是全中国最懂车的老板每天下班，心甘情愿多绕20公里回家的中国电动车——理想L9。

　　竟然被一个平平无奇的路坑弄得瘸腿跌倒，窘态毕现，原形毕露？

　　7月17日，据《央广网》报道，一辆理想L9试驾车在经历一个急刹后，“砰”的一声，前悬发生断裂，左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似空气悬挂突发故障。

　　经过一晚上发酵，此事已引起多方关注。7月18日，“理想试驾车急刹空气悬架断裂”一度冲上微博热搜榜，该话题阅读量当前已超过100万。

　　一个小小的空气弹簧引发消费者对其质量的质疑，不明所以的消费者可能会纳闷，号称不输劳斯莱斯的理想L9，怎么会被一个中国道路上随处可见的“坑”给坑了。

　　首先，以90公里时速撞进一个20厘米的深坑，就算是重度改装的硬核越野车，也很难能保证扛下所有伤害“不断腿”，这种情况下外力的冲击足以让一套乘用车悬架粉身碎骨。

　　其次，空气悬架系统本身就是一个娇贵的易损部件。以公路为主要行驶场景的汽车，空气悬挂可以使用约五年。一旦面对糟糕路况，空气悬挂的使用寿命会大打折扣。

　　理想L9的空气弹簧供应商选择了三家（保隆科技、孔辉科技、威巴克），大概率是为了保障其产品供应的稳定性。不过，此次L9右前空气弹簧的损坏，让业界对其整车产品的开发流程和质量管理提出质疑的同时，也让供应商承受着不小的压力。

　　理想L9空气弹簧三大供应商之一的保隆科技已发布声明，表明与此事无关。

　　7月19日，保隆科技股价收涨6.95％，在此次事件中，公司股价不跌反涨。

　　不过当天盘后，公司发布公告，公司实际控制人陈洪凌拟通过大宗交易的方式减持股份数量4155000股，占公司股份总数的2％。

　　为什么需要空气悬挂？

　　悬架的作用是弹性链接车身与车轮，传递两者见相互重用的力和扭矩，缓和路面产生的冲击载荷，确保汽车操控的稳定。

　　如果链接的弹性元件刚度越小，路面冲击带来的共振就越小，舒适性越好，但整台车会变得软绵无力，导致过弯时侧倾严重，像开一艘大船。反之，弹性元件刚度越大，车辆转向的响应就越好，就是我们常说的“指哪打哪”，但路面一丝振动都会传递至车厢，舒适度大幅下降，仿佛在开一台卡丁车。

　　传统的悬架，参数固定，一旦出厂就不能调节，而空气悬架可以调整空气弹簧的空气量和压力，改变弹簧硬度和长度，实现车辆底盘的升高或降低，产生不同的舒适感和操控性。

　　缺点就是，易坏且价格昂贵。

　　空气悬架内的许多部件都不大结实，经不起大风大浪。

　　空气弹簧的娇气在短时间内并不会有所改善，海内外加起来也就10家供应商。德国老店威巴克、大陆集团、AMK的产品供不应求，光是完成订单就已经忙得脚不沾地。国内企业大多初出茅庐，中鼎股份、保隆科技2021年底才开启量产，孔辉科技去年6月为岚图FREE完成配套，拓普集团的空悬业务还处于产品开发和产能建设阶段。

　　国外供应商一套空气悬架价格为1.2万到1.5万元，国产化后也要7000元到9000元，而被动悬架一套不过1000元到2000元。

　　消费者选装时，一套空气悬架的售价甚至会高达2.45万元（以2021款进口宝马X5为例）。

　　新能源高端化，空悬系统迎来下探

　　空气悬架历来是高档车型的象征。如果你的朋友告诉你：“刚买的车配有空气悬架”，那么，懂的自然懂：他其实是在为委婉地告诉你：“我买了一台豪车”。

　　空气悬挂不仅软硬可调，而且软硬的上限也比普通悬挂要更高、更舒适。

　　比如劳斯莱斯、宾利全系标配，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、路虎卫士、揽胜，沃尔沃XC90、雷克萨斯LS等豪华品牌高端车型支持选配。在燃油车时代，空气悬架装机量很小，但形象却因为稀缺而变得高大。

　　但在智能电动汽车时代，空气悬架在供应链国产化降本的推动下，开始逐渐走入寻常百姓家，蔚来全系、极氪001、东风岚图FREE、小鹏G9、领克09等均提供配备空气悬架的车型。

　　随着中国智能电动汽车站上世界汽车的舞台中央前，空气悬架有望迎来更广阔的市场空间。

　　“蔚小理”等造车新势力月交付量已突破万辆大关，岚图、极氪等传统自主高端新能源汽车品牌产销量也在持续增长。

　　他们不约而同地选择了空气悬架来保障车型的产品力。空气悬架系统可以显著提升车辆的操控性和舒适性，提高汽车底盘的智能化水平，“智能主动，多段可调”可以成为现实。

　　电动车时代，底盘也迈向智能时代，线控底盘高度匹配智能电动车的发展，电气化程度高，能够承载电子电气设备更多。

　　由于新能源车型质量更大，比同级传统燃油车约增重30％-35％，这让车轴的负荷也更大，传统的弹簧与减震器已经很难满足新能源汽车对于减震及舒适性的需求，空气悬架系统自然成为最优解决方案。

　　目前悬架渗透率仍较低，单车价值量高，预计渗透率将在电动车高端化发展中快速提升，实现技术突破的自主供应商有望扩大市场份额。

　　目前，理想汽车延长质保的做法算是稍稍平息了事故，但一场关于国产空气弹簧供应商与外资空气弹簧供应商的质量PK战已经被拉上了台面。

　　国产空气弹簧质量一定不如外资吗？

　　国产空气悬架破冰

　　空气悬挂具有较强的技术壁垒，“赛道”门槛高，全球头部企业为大陆、AMK和威伯克。

　　威伯克是老牌空气弹簧供应商，与大陆集团联手垄断世界供应链。保时捷、宝马、奥迪、奔驰、大众等都是它的客户。

　　保隆科技2012年开始研发空气弹簧，目前供应蔚来、理想和比亚迪。孔辉科技最年轻，除了供给理想外，还是岚图、红旗和长城的供应商。

　　2016年，中鼎股份收购空气供给单元头部供应商AMK，2018年7月AMK中国子公司安徽安美科成立，以AMK为基础，现已全面掌握供给单元和控制程序核心技术，跻身全球空悬头部阵列。

　　21年中鼎股份空悬业务实现营收6.31亿元，同比-19.07％，主要系海外市场受疫情及芯片短缺扰动影响；但毛利率提升至16.81％，同比+4.75Pcts，AMK非空悬核心业务剥离初现成效，盈利能力显著改善。

　　中鼎股份空悬产品持续获得主机厂认可，现已取得蔚来、东风岚图等优质主机厂订单，国内市场加速推进。截至目前中鼎股份空悬业务国内订单总额达29.75亿元，按5年生命周期计算，预计未来将为其带来每年近6亿元的确定增量，空悬国产化迎来高速增长。

　　空气悬架有不同价位，存在性能阶梯。威巴克、大陆、采埃孚等国际一线供应商供给劳斯莱斯库里南、奔驰 GLS 、宝马 X5 的产品，和供给国内车厂的产品，肯定存在差异，一分价钱一分货的真理颠破不变。

　　不过起步较晚，国产空气悬架还有进步空间。百万豪车必有空气悬架，但装了空气悬架未必就是一台够格的百万豪车。在配套研发和整车调校领域，许多隐形门槛很难被拆掉，技术积淀、经验积累、供应链话语权等都不是靠多一个零件，在一朝一夕间获得的。

　　中国智能电动汽车公司可以大声喊出“老子打的就是豪华品牌精锐力量”这一目标，但现在就单方面宣布已经超越豪华甚至超豪华品牌，未免有些为时尚早。