江苏
经历了一段时间主动选择的低潮期，大众开启了在家用轿车市场的反击。为什么说是主动选择呢？因为大众过去两年的重心都放在了纯电动系列上。为什么说是低潮期呢？因为整个车市下滑让单车月均近3万辆的宝来（参数丨图片）“仅”有月均2万辆的成绩。这样的销售描述听上去是有些凡尔赛，但最近大众确实在通过大刀阔斧的中期改款掀起家轿反击战，而首当其冲的便是A级定位的大众宝来与大众速腾。#家轿双雄速来见证#
这两台长期都在各自细分价格区间争夺销冠的车型，一直保持着比较实在的亲民价格，这也是其之所以能够在入华以来拿下700万辆累计销量的关键点。而在此次双车中期改款中，两台车除了保持家轿属性外，设计上却开始了更为个性化、年轻化的转型：
先来说这宝来吧，原本简洁的前脸还是保持三横幅镀铬金属进行横向装饰连接，但除了让金属条与光带融合得更紧凑外，它的保险杠现在有了类似R-Line运动外观套件的改造，两端的黑色导流槽实现了黑色饰带贯穿，下格栅与前唇也因此向外延展。同时，带有小鸭尾的车尾也得到了贯穿式保险杠装饰，并以隐藏排气呈现，这些都在表明它正在变得更运动。
速腾也是如此，主格栅还是以三横幅装饰，但密集且短促的悬浮式金属条又在让V型中网显得更接近于迈腾。同时，它的保险杠是真正完成了气孔的连贯，运动横幅下则带有提升下压力的倾斜前唇、至于说速腾的车尾，后保险杠也产生了与宝来相同的贯穿金属与伪装排气结构，而长条杠灯则让这A+级轿车也增添了几分科技氛围。
在完成外观改造的同时，两款车都因为这些显著优化而出现了一定尺寸变化。宝来的长宽高与轴距分别来到了4672/1815/1478mm、2688mm，速腾的长宽高与轴距则为4791/1801/1465mm、2731mm，本就在同级中拥有显著优势的轴距则保持不变。尽管这些尺寸上的变化并不会优化内部空间，但在两者本就有着出色空间口碑的情况下，能提升优势就已经值得表扬了。
两台车型在内饰中的改造中有着十分雷同的步调，除了统一朝向主驾驶一侧的中控台角度偏转外，二者均实现了标配双8.0英寸液晶屏，并可选10.25英寸数字仪表+12.0英寸液晶触控组合，它们将会搭载上一套支持4G车载通讯技术的CNS智能互联系统，在支持实时导航、CarPlay/CarLife双互联、语音识别控制的同时，也实现了车联网功能。
辅助驾驶方面，宝来与速腾也都达到了SAE标准L2级自动驾驶，二者均提供并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车系统，速腾支持道路交通标识识别。同时，在配置前后雷达倒车影像、全速自适应巡航的同时，宝来会提供倒车车侧预警、速腾则能选装自动泊车辅助与前方碰撞预警。
车舱使用方面，它们均匹配了电动天窗、前排无钥匙进入、无线充电板、皮革方向盘+座椅、主驾驶电动调节（可选加热）、车载氛围灯以及带后出风与温度控制的自动空调系统。速腾方面，其还在在此基础上提供全景天窗、前排电动调节（可选通风）、10色氛围灯、化妆镜照明灯以及内外电动后视镜选项。
动力方面，两款车也都在中期改款中受益。宝来将标配1.2TSI发动机、可选1.4TSI发动机，前者取代了旧款的1.5L发动机，这意味着其带T门槛下降到了11.29万元。
而速腾除了1.2TSI、1.4TSI选项外，还首次增入了一台1.5TSI Evo2发动机，它能提供118kW(160Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩，匹配7速DSG双离合变速箱，可在8.8秒内破百并保持5.77L/100km的WLTC综合油耗。另外，两款车的入门车型均为1.2TSI+5MT组合，其余发动机均与7速DSG变速箱匹配。
底盘方面，宝来还使用着前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，强调空间性与稳定性；而速腾的后桥则为多连杆式独立悬架，它的横向支撑与车身控制都会表现得更好。
大众宝来与大众速腾仍旧保持在11-12万门槛级别，但宝来的顶配已经从15.70万降到了14.19万元，而速腾则是把13.35万元的门槛下调到了12.79万元，两款车均呈现出更为年轻个性的姿态，并在车舱内增入了更多智能配置，加上核心动力上的升级，这两台“经济适用车”还有什么理由不火呢。
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