再见了！国产Jeep！

7月18日，Stellantis汽车集团（FCA菲亚特克莱斯勒+PSA标致雪铁龙）正式宣布：Stellantis此前计划获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的进展失败，因此Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业，未来Jeep旗下的车型将会以进口形式在国内销售。这也就意味着，广汽菲克这家合资企业正式与我们告别，国产Jeep车型不复存在。

广汽菲克的历史最早要追溯到2009年，当时广汽集团和菲亚特汽车成立了广汽菲亚特合资公司，二者合资股比为50:50。2015年1月，为了将克莱斯勒旗下的Jeep品牌引入国产，广汽菲亚特便更名为了广汽菲亚特克莱斯勒，也就是我们熟悉的广汽菲克。2021年，随着FCA（菲亚特克莱斯勒）和PSA（标致雪铁龙）合并成立Stellantis集团，广汽菲克也变成了广汽和Stellantis集团的合资公司。纵观广汽菲克自2009年诞生至今的13年历史，其实他们也为在中国市场立足做出了不少努力、引入了多款主流车型，但最终都以失败告终。所以在这个告别的日子，我们不妨来简单回顾一下广汽菲克的一生......

2012年，广汽菲亚特发布了紧凑型三厢轿车菲亚特菲翔，这是广汽菲亚特国产的第一款车型，2013年他们又追加了菲翔的两厢版车型致悦。不过很可惜，由于菲亚特在国内的影响力早已不是当年南京菲亚特派力奥时期，所以无论是菲翔还是致悦，都没有在销量上取得太好的成绩，三厢轿车菲翔大部分时间的月销量都在2500台左右挣扎，而两厢的致悦更是月销量不到1000台，跟同时期大众速腾动辄2万辆的月销量完全不在一个量级。正因如此，2017年已经更名的广汽菲克就停产了菲翔和致悦这两款车，菲亚特正式退出了中国市场。

虽然菲亚特退出了中国市场，但广汽菲克还有另外一个品牌Jeep，并且由于那时中国SUV市场正处于疯狂的爬坡期，而Jeep作为一个在SUV领域颇有建树的品牌，自然没有任何理由放弃这个充满广阔前景的市场。因此在2015年广汽菲亚特更名为广汽菲克后，他们就开始计划国产Jeep车型了。2015年10月，广汽菲克将海外市场的紧凑型SUV--Cherokee引入国产，并以“自由光”的中文名登陆市场。虽然自由光也只是一辆与大众途观、丰田RAV4尺寸相近的城市SUV，但其四驱系统的越野能力明显比对手更强一些，能够通过一些比较困难的交叉轴等路段；此外，Jeep品牌在SUV领域的底蕴也完美契合了当时国内火热的SUV市场。因此，自由光上市后第2个月的月销量就突破了5000辆，并且不到1年时间月销量就突破了1万辆，一时风光无两！

自由光大获成功后，Jeep也加快了他们在中国市场国产新车的进度，在2016年4月，广汽菲克将海外市场的小型SUV Renegade引入国产，并为其赋予了“自由侠”的中文名，试图与当时热卖的本田缤智、别克昂科拉等车型竞争。不过由于自由侠主销的1.4T版本使用了一套平顺性和质量都不怎么优秀的7速干式双离合变速箱，所以自由侠并没能复刻自由光的成功，上市后的月销量只能勉强维持在3000台左右的水平，与当时随随便便每个月卖1万多辆的本田缤智相去甚远。

面对自由侠的上市即“凉凉”，于是Jeep又在2016年11月国产了一款定位介于自由侠和自由光之间的紧凑型SUV--指南者，起售价15.98万元。当时自由光的起售价为21万元，自家小弟自由侠起售价13.48万，而指南者在起售价仅比自由侠贵了2.5万的情况下，尺寸却大了接近20cm，并且1.4T发动机的马力还从自由侠上的150匹提升到了165匹。凭借着相对合理的定价和定位，指南者上市后取得了不错的成绩，2017年每个月的销量基本都能保持在8000台以上。

不过，指南者和自由光的好日子都没持续太久。首先，指南者也使用了7速干式双离合变速箱，质量和平顺性非常一般。而最先上市的自由光随着车辆保有量的增加，关于车辆的质量问题也开始层出不穷。比如变速箱的故障、发动机烧机油、各种传感器故障等等。这些质量问题的爆出直接导致了指南者和自由光的口碑崩盘以及销量暴跌。到2018年，指南者的月销量就从原本的8000-10000辆水平暴跌至3、4000辆；自由光甚至更惨，从原本1万辆/月直接跌到了只有1千辆/月的水平，相当销量直接没了8、90%，大刀砍在了脚脖子上......

在自由光、自由侠、指南者销量相继“扑街”后，Jeep又把目光瞄准了当时以广汽丰田汉兰达为代表的7座SUV市场。要知道，当时汉兰达受限于进口2.0T发动机的产能，每个月只能生产9000辆左右的新车，属于是“产一辆、卖一辆”的状态，市场十分紧俏。所以Jeep在2018年推出了一款车长接近4.9米的7座中型SUV大指挥官，试图与丰田汉兰达争夺市场份额。

或许是知道自己已经没有失败的余地了，所以Jeep在推出大指挥官时也十分“下本”。虽然这是一辆中国特供车，但车辆的用料非常扎实。比如A柱、B柱都使用了1350mpa的热成型钢，在悬架、防撞梁等位置也使用了轻量化的铝合金材料，并且在中保研的碰撞测试中还获得了“G（优秀）”的成绩。

不过Jeep实在高估了自己的品牌溢价能力，总认为相比于丰田、大众，自己要高人一等。而这也反映在了车型的定价上，他们竟然直接为大指挥官定了27.98-40.98万元的新车指导价，要知道同级别霸主、同样搭载2.0T发动机的丰田汉兰达指导价也只有23.98-30.68万元。而汉兰达可是一款正宗的全球车，在市场中不管是销量、口碑、保值率都是顶尖的。相比之下，Jeep大指挥官只是一位以挑战者姿态与汉兰达竞争的特供车，可定价却比前辈贵了4万块......

更重要的是，此前自由光、自由侠、指南者因为质量问题不断，已经使Jeep品牌的口碑在家用SUV市场远落后于丰田了，这时大指挥官却定下了一个比汉兰达还贵的价格，销量遇冷完全在意料之内。大指挥官上市后，最多的一个月卖了2600辆新车，其余大部分时间都在500辆左右挣扎。而它的目标竞品汉兰达，在当时终端加价1万块才能提车的情况下，还能每个月卖出去8000多辆，可以说大指挥官的一生，没能给汉兰达造成任何的威胁。至此，广汽菲克国产的4款Jeep车型全部以失败告终。

时间辗转来到2022年1月，已经完成合并的Stellantis集团想要增加自己在广汽菲克集团的股比，试图从原本的50%增持至75%，以获得更大的话语权，不过这个增持计划最终泡汤。早在今年4月，广汽菲克位于长沙的工厂就已经停止生产新车，广汽菲克的终结早已注定。

随着广汽菲克合资公司的终止，未来Jeep品牌也将全部改为进口形式销售。其中，Jeep品牌的王牌车型牧马人并不会受到什么影响，毕竟本来牧马人就是纯进口车。此外，未来Jeep还有望将全新一代大切诺基引入国内销售，将重心放在高端SUV市场。不得不说，作为SUV世家，Jeep在中国SUV市场极速膨胀的大环境下，不仅没能帮助品牌更进一步，反而沦落到退出国产的地步，实在是令人感到唏嘘......

你觉得为啥Jeep的SUV在国内就是卖不动呢？