吉利汽车疯狂布局换电业务，乘用车、商用车一起搞

2022年，换电从“边缘游戏”走向C位，“宁王”、上汽等巨头纷纷下场，“自主一哥”吉利更是发布了完全基于换电模式打造的全新品牌“睿蓝汽车”。

但值得注意的是，吉利可不是新手，而是与北汽、蔚来同期的“元老”级换电玩家。

2016年4月，吉利就设立了聚焦换电技术研发的杭州弋驰新能源科技有限公司。目前杭州弋驰改名为易易唤能，负责换电技术和换电站运营。

加上与力帆合资的睿蓝汽车、吉利商用车阳光铭岛等企业，大吉利体系内的换电主体覆盖乘用车和商用车两大板块，涉及十大主体，基本涵盖换电生态圈的各个领域，形成自己生产、自己销售、自己运营，自己使用的生态模式。

如今，吉利希望这套生态模式能够迅速拓展产品并布局换电站，将换电模式从B端推向c端。

借由换电车辆和换电场站建设运营，吉利也从汽车生产企业，转向出行公司、运力公司，乃至能源公司。吉利不仅在横向扩张，以求“大而不倒”，而且还纵向垂直整合，下一盘贯穿矿产资源到零部件生产、到整车生产、到车辆运营、再到补能、回收的大棋。

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两大板块十大主体

在吉利控股之下，乘用车和商用车是分开的，换电也是两个体系。

乘用车方面，主要是睿蓝作为换电品牌，易易唤能（易易互联科技有限公司）负责换电站的运营，杭州易能电池管理技术有限公司负责电池资产管理。

睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭告诉《电动汽车观察家》，从层级来说，睿蓝汽车、易易唤能和易能电池属于同级别的企业，但是目前易易唤能由睿蓝汽车董事长兼CEO娄源发监管，并统一向上汇报；易能电池独立向集团汇报。

换电车辆和换电技术的研发，则是由睿蓝研究院负责。

曹操出行独立于吉利汽车，但其换电车辆都是由睿蓝提供。今年4月13日，睿蓝汽车与曹操出行签署长期合作协议。根据协议，在未来几年内，曹操出行将大批量采购睿蓝汽车生产的定制车，投入共享出行领域。

商用车领域也类似。吉利商用车旗下“万物友好运力服务平台”负责商用车换电生态的整体搭建，由万物友好运力科技有限公司和阳光铭岛能源科技有限公司两大核心版块组成。

其中万物友好目前侧重于换电重卡营销、市场推广；阳光铭岛侧重重卡能源生态领域的产业布局和规划，换电站运营，以及电池资产管理，为客户提供定制化服务。

万物友好下辖还有另外两家企业，一家吉城云创，负责数据管理、运力调度等；另一家是万传物流，是车辆持有方，涉及业务主要有重卡车辆租赁、运输配送等。

此外，远程商用车与传化物流合资的绿色慧联，主要持有的是新能源轻卡。

综合上述主体可以发现，本应多方合作的角色，都由吉利旗下的不同主体承担。

可以看出，在早期换电模式下，吉利走的是自己培育市场的路子，从卖到买的全闭环。

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乘用车换电：从枫盛到睿蓝

换电业务从B端开启，是业内共识，吉利也不例外。

尤其睿蓝也不是吉利第一个换电出行品牌。

早在2019年3月，吉利就成立了枫盛汽车科技集团有限公司。次年4月10日，枫盛汽车推出了枫叶品牌，对其定位就是出行和换电。

吉利科技集团首款换电新车型——枫叶80V（参数丨图片）就是专为B端设计，曹操出行一直在投用。

吉利的重点还在B端市场。因为此时，新能源汽车仍然以B端运营车辆为主，换电车型更是如此。

2019 年开始，国家政策计划中重提 “换电”、“车电分离” 等概念，曾被搁置多年的换电模式开始复苏。

2020 年以来，国家颁布的一系列相关政策频繁提及、并鼓励发展换电模式，这充分表明换电模式重新获得重视。

政策的春风和私人市场的爆发，或许让吉利意识到乘用车换电的春天即将到来。

是时候高调亮相了。

2021年10月，吉利汽车集团CEO淦家阅在“智能吉利2025”战略发布会上提出，将推出全新换电出行品牌。

今年1月，吉利汽车和力帆科技的合资公司正式成立，定名睿蓝汽车。

值得注意的是，睿蓝汽车的大本营就在力帆深耕换电多年的重庆，更是其重点布局的区域。

提起换电，力帆汽车应该是吉利的前辈。早在2015年，力帆就发布了新能源战略“i.Blue”1.0。2016年力帆在重庆启动了旗下的移峰能源首座集中式能源站。

不过，根据相关人士介绍，力帆提供的是生产资质和制造基地，睿蓝的换电技术都是自己研发，与力帆无关。

但可以想见，力帆为睿蓝换电起到了前期教育市场的作用。

按照娄源发的设想，睿蓝汽车从B端市场起步，但布局并不止于B端，未来将在B端、C端双渠道共同发展。

也因此，一口气推出了3款面向私人用户的车型——睿蓝7、睿蓝9和睿蓝枫叶80V PRO。

此外，枫盛旗下的枫叶品牌也被划转至睿蓝汽车使用。

当然为了能够换电，标准电池包是不能少的。睿蓝汽车推出了胶囊电池，一个尺寸的电池包具备300-700公里不同续航，以满足不同需求。

睿蓝方面给出的最新数据显示，目前在重庆已布局30余座换电站，都是直营站点。

在“车电分离”模式下，睿蓝电池的月租798元，换电价格是按1.2元/度收费（折算里程计费0.2元/公里，实际换电价格根据不同城市的电费差异而发生波动）。

今年，睿蓝针对换电站的规布局也制定了一个“小目标”，计划布局200余座换电站，覆盖23座城市。

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商用车换电：围绕运力展开

如果说吉利建立乘用车的换电生态，还是为了扩大私人电动汽车市场，那么商用车则是围绕着运力服务展开，为物流企业节能减排，降本增效。

与乘用车对私性质不同，商用车的主要场景就是运营，因此，能够帮助物流公司降低成本的车企最受欢迎。

针对这一特点，吉利在商用车领域的拓展方式，就是出资持有电池和换电站，向购买或租赁换电重卡的客户提供换电服务。

在吉利商用车阳光铭岛能源科技有限公司副总经理宋劼看来，针对运营市场的商用车非常适合换电补能。毕竟运营车辆是靠着高效率、高强度的运转赚取利润。

宋劼介绍说，吉利商用车换电业务的研发，可以追溯至2018年。

随着2020年万物友好和阳光铭岛两家公司的成立，共同构成“万物友好运力服务平台”，吉利商用车的换电业务开始打通。

该平台主要有以下能力，一是拥有完整的换电重卡产品线和换电站产品线，具备车辆和换电站整体方案的设计、制造和交付能力，；二是拥有换电站整套的工程建设和运营服务能力，向客户提供及时满意的换电服务。三是采用车电分离模式，拥有电池资产，不增加客户的购置成本，四是构建组合式离线可循环能源，提供绿电服务。

此外，吉利还和协鑫、阳光电源等企业进行合作，不断加大绿电的应用。

目前吉利商用车已经落地了近50个换电站。

宋劼举了吉利榆能绿色智能重卡换电站的例子。该换电站采用了“风光储充换”一体化综合能源技术，实现了风能、光伏能源供给。50台换电重卡全部用于榆能集团杨伙盘煤矿地面煤炭转运。该换电站每天换电在100～150次之间，每天换电量在12000度～20000度之间。一辆重卡按照十万公里计算，全年可以减少排放5250吨二氧化碳。

吉利的商用车换电生态圈还在不断拓展中。

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发展思路：开放合作

可以看出，无论乘用车还是商用车，吉利几乎自己打造出了换电生态的闭环。好处是吉利靠自身就构成了一个换电生态圈，换电整体进展速度会比较快；弊端在于这些主体的利益诉求各不相同，甚至存在着一些天然的冲突。

例如换电站、电池资产方、车辆持有方，单靠吉利本身的车辆服务很难获取利润，因此对外开放是必然选择。

目前看，吉利也确实不走封闭路线，积极寻求对外合作。陈高旭透露，目前已经有新势力企业在洽谈合作，希望采用吉利的换电体系和技术。

商用车方面，也在寻求向外突破。阳光铭岛已经与蔚能达成合作，双方将在电池资产持有、电池全生命周期管理，电池梯次利用、电池回收等方面深入合作。

此外，吉利还与在换电领域有所布局的协鑫集团展开深度合作，即使双方都在换电站运营、标准电池包、换电技术等领域多有重合。

不过，在宋劼看来，协鑫和吉利都有各自的优势领域，可以形成互补，合力拓展换电生态。

确实，目前换电模式还处于早期阶段摸索阶段，市场增量潜力非常大，因此企业间的合作大于竞争，目标是通过快速布局，教育市场，将蛋糕迅速做大。在存量市场竞争时期，才是竞争大于合作的阶段。

通过梳理吉利换电布局，我们或许可以大胆推测，吉利试图通过乘用车和商用车的布局，在一个个城市建立起新能源换电补能体系，推动吉利从卖汽车为主的企业，逐渐变成交通运输、能源服务的提供商。或许未来，能源、出行服务才是吉利最大的利润来源。