专访 | 出海，从60辆到100万辆是如何实现的？

中国汽车近来亮眼的出海成绩，引起海内外媒体关注。

根中国汽车工业协会数据，2021年，中国汽车出口201.5万辆，同比增长超过100%，连续5年出口销量破百万辆的同时，还创下了10年来销量和增速的最高纪录。而2022年上半年出口数量为121.8万辆，同比增长47.1%，中国汽车的出海之势已势不可挡。据海关总署预估，2022年全年中国汽车出口量将接近300万辆。这意味着2022年上半年乃至全年，中国汽车出口量将超越德国，挑战世界第一日本。

其中，上汽集团2021年出口69.7万辆，连续6年蝉联出口第一；其旗下名爵连续3年位居中国单一品牌海外销量榜首。2022年上汽集团海外销量的目标超过80万辆，拓展海外市场的主力名爵品牌，预计为50-60万辆。在今年疫情反复和供应链波动的背景下，承压显然是不可避免的。

2022年7月13日，在名爵出海百万达成暨MG ZS郑州工厂下线仪式上，上汽国际党委书记兼副总经理赵爱民、上汽乘用车郑州分公司党委书记、总经理丁波、上汽乘用车MG品牌事业部总经理杭海接受了媒体专访。

出海二字，看似简单，但每一个成绩的取得都殊为不易。名爵品牌如何能从2014年第一批出海60辆，走到如今累计销量100万辆，这其中有什么样的故事？郑州基地对于上汽而言优势和意义在哪？在今年的市场状况下，又如何保证完成目标？一系列问题都得到了解答。以下为专访实录节选。

Q：从2014年60辆车到现在，MG出海有哪些困难，有哪些记忆深刻的事？出海的机遇和挑战在哪？

A：困难始终在路上，我们一路走来经历了很多。

举个小例子，上汽产品一开始出海到中东，我们把最好的车拿出去，当时车的座椅是带加热功能的。有一次到中东出差，手不小心碰到扶手上，无意中按下了座椅加热开关。我越坐越热，意识到这个设计不适合当地市场。

每一款出海产品的打磨都经历了长期的过程。不同的国家文化、产品标准以及消费习惯，这些点点滴滴都是要克服的困难。同时，全世界的标准由各个国家不同的语言写成，我们必须要有最专业的工程师去解读这些标准，这些困难都是产品出海过程中碰到的。

MG第一款出口到澳大利亚的车就遇到过困难。

澳大利亚最早提出要车辆有儿童座椅的锁扣。中国是2013年提出的，当我们2012年进军澳大利亚市场时，产品不符合当地标准。当时的800辆车，全都运回国重新开模重新做锁，这就是由于对当地标准了解不够。

现在讲起来好像很轻松，其实绝非易事。光是解决儿童座椅锁扣的问题，开发体系要做座椅的拉力分析还有碰撞试验，全套流程要重新做一遍，难度可想而知。

说到出海的机遇和挑战，随着全球经济的波动，中国制造走出去的机会将会越来越大。从汽车行业来说，特别是有一些国外传统车企转型速度比较慢，这给了所有中国车企一个机会。

Q：MG在国内一共有几个生产基地？请您介绍一下郑州基地的优势，今年来郑州基地生产情况如何，有什么样的规划和布局？

A : 生产基地我们有上海临港基地、南京基地、郑州基地，还有宁德基地，一共四大基地。每个基地都有出口的车型，比如宁德基地我们有MG MULAN（参数丨图片）、MG HS，还有MG5。

提一下MG ZS的出口成绩，以郑州基地为例，今年MG ZS加上纯电动MG EZS，整车加生产套件一起有将近20万台套，去年12万台套，前年应该是6万台套左右，明年是做30万辆。

郑州基地具备一年60万的整车产能，明年还会具备一年60万发动机的产能。目前，一年30万产能的发动机工厂已经投产，还有30万产能的发动机工厂正在建设。工厂梯次的建设实际上也是集团体系化的体现，和海外的大步伐保持高度一致，既不提前产生造成多余的浪费，也没有滞后导致支撑不了海外战略。

郑州基地能为MG出海，以及整个上汽集团的海外战略起到支撑作用，离不开两个方面，一方面是整个工厂工艺、产能以及运营，第二个方面是人。

上汽集团是体系化运作的，得益于这个体系，我们郑州基地吸纳了大量人才，比如管理团队中很多人曾经在集团的海外工作中有过很丰富的历练，参与、主持过泰国工厂建设、规划、生产运作，以及之前英国工厂的规划建设和运作。可以说我们身在中国，身在河南，身在郑州，但是我们了解全球。

就生产规模而言，郑州基地是上汽乘用车最大的制造基地，也是MG品牌畅销全球的产品的重要制造基地。中国出口量最大的单一车型，也是今天下线的MG ZS系列车型，就诞生在我们郑州基地。

集团体系化的能力和风格不仅仅体现在产能建设和销售梯队上，也体现在运营管理、工艺、技术的应用上。郑州基地有一个非常明显的特点，那就是高度的自动化。车身车间达到99.9%的自动焊接，还有大量自动化的激光检测。

这首先可以确保产品质量非常稳定。 如果说人难免会犯错误，但是设备不会，设备里面储存的数据、使用的工艺都是上汽集团三十多年汽车制造经验的积累。

我们会把这些经验积累下的成果，转换成高质量的产品带给全球用户。高度的智能化还有很多体现，比如车身车间，除了阳光和巡道灯，真正运作的时候生产区域没有灯。有一种说法叫黑灯工厂，它靠大量智能化和自动化技术运行，能够最准确、最高效率地按照订单源源不断地生产出来，交付用户。

Q：MG要达成60万销量的困难和挑战主要体现在哪些方面？具体到生产端，是原材料涨价还是供应链方面？

A：今年上半年非常不容易，尤其是疫情影响给我们带来了巨大的挫折。

但是通过集团体系化的扎实运作以及当地政府支持，到6月底，我们在半年内实现了两位数的增长，产量的增长是11%，产值的增长达到了33%。上汽的高端产品、智能化产品、电动化产品以及出口产品在增加，所以产值的增幅超过产量的增幅，这也是集团长期布局的体现。

要完成销量目标，生产端方面除了国内基地，在海外我们还有印度基地和泰国基地，还有巴基斯坦的新工厂也要启动。

而最大的困难，还是在全球化过程中供应链组织问题，这也引起了政府部门的重视，这也是我们要克服的一个最大问题。

另外，从疫情发展趋势以及国际形势来看，汇率巨大的波动给我们带来巨大的挑战。特别是随着销量越来越大，我们销售收入会突破500亿规模，这个对我们影响很大。如何应对这些挑战，我们也在探索，怎么降低这方面风险，能够赢回更多利润。

尽管面临这些困难和挑战，但是我们有一个比较强大的团队，整个集团有强大的体系化能力，我们相信可以克服过去。从销售端来说，我们有一个强大的团队在海外，几百人在海外打拼，几千家经销商跟着我们一起共同努力，我们还是有信心的。

Q：疫情管控下，上汽集团是怎么解决汽车海外出口物流问题的？

A：上海封控确实对我们产生了很大的影响，但上汽是一个强调体系化的企业，有一个特点就是全链条的把控能力比较强。

举几个例子。今年1月到6月，我们从国内发出去的整车超过20万台，装载从国内出口台套散件超过了5万台，大概3台海外生产的车辆台套件对应1个集装箱。

现在市场竞争很激烈，供应链的保障起到非常重要的作用。得益于集团的海通码头，早在若干年前，我们就签署了合作协议，在这一方面得到了保障。

疫情期间有很多感人的故事，比如码头上的工人是不回家的，因为我们所有的船都是去海外的，都封控在码头上。我们三个礼拜换一班，或者是两个礼拜换一班，换出来的人住在隔离酒店。我们投入大量的人力和精力，保障我们的码头员工生活得好一点，同时也能减少对供应链的影响，各方的努力和付出非常让人动容。

从制造端来说，疫情期间临港工厂、郑州工厂，大量员工是住在工厂里面，领导层也有很多人与员工同吃同住。我们有一个强大的供应链保障团队，能够把我们的车源源不断地运输出去，这是非常非常难的一件事情，但是我们一步一步地都做出来了。

国家也非常重视，比如上港集团对上汽比较支持，在集装箱的保障方面，上汽集团也努力协调各方资源，保障供应链不断不乱。我们还在探讨如何打通集装箱的路线，包括如何用中欧班列保障车辆能够及时运出去。上汽有自己强大的供应体系，但是放眼全球来看，还要联合更多资源来保障整个中国汽车工业更好地走出去，尤其在物流方面。

Q：新势力造车都说未来中国的新能源车将占领欧美市场，中国汽车可以走到主流的发达国家去，对此您怎么看？

A：目前，新势力抢占了更多的欧美新能源的汽车市场。弯道超车也好，抢占发达市场的制高点也好，新能源车确实是一个突破点。

我们很欣赏也很敬佩造车新势力们的雄心壮志，说明我们中国汽车真的是越来越强大。在欧洲市场上，我们能够看到很多伙伴在一起竞争，感觉非常好，这样能够把中国自主品牌汽车的整体形象拉上去。

但是在海外的竞争并没有那么简单，我们更需要打造一个品牌，打造中国制造的名片，需要脚踏实地、精耕细作地去推进我们的品牌建设，这不光是MG品牌，更是中国制造品牌的建设。

今天，中国制造的产品已经趋于世界水平，不过我们还是需要去了解、服务好消费者，所以不管是占领欧美市场，还是占领其它地区，我们还是先做起来。

今年中国汽车出口确实是爆发式增长，而同时海外媒体对我们发往欧洲、美洲的汽车也很关注。今年我们可以达到甚至是超过德国出口的水平，这是一件很好的事情，但是在新能源政策上也引起了各个国家的关注。这给了我们非常大的压力，我们也会努力迎接压力和挑战。

Q：下半年MG有哪些规划，还有哪些值得我们期待的车型？

A：除了今天上市MG ZS运动版，以及MG MULAN，还会推出一个全新的高端燃油车系列，带来一款极具运动基因的燃油车。这一款燃油车会让大家看到MG不一样的形象。

另外，我们和用户共创的全球首款纯电超跑电竞座舱MG Cyberster目前也在有序推进。用户跟我们一起共创，用户需要什么，他们来提各种各样的需求，我们根据用户的需求来整理归纳最终落地实现。

我们不仅和哔哩哔哩电竞深度合作，在MG Cyberster上共创电竞座舱，还将发起MG Cyberster“共创专题”，围绕品牌、产品、活动、内容、形象等多个方面，与Z世代一起共创“Cyber”新世界。

编辑=LAOT