上海
记者 | 周姝祺
7月18日，海外媒体BusinessKorea报道，大众汽车、高盛等共同出资组建的瑞典电池制造商Northvolt已开发出直径为21毫米、高度为70毫米的圆柱电池，并准备今年上半年开始出货，这意味着其将加入与LG能源方案和三星SDI圆柱电池的竞争。
Northvolt成立于2016年，是欧洲电池产业的明星企业，去年6月，Northvolt获得一笔高达27.5亿美元的私募股权投资，旗下客户包括大众、宝马、沃尔沃等汽车公司。此次2170圆柱电池量产，有助于欧洲汽车公司减轻对亚洲动力电池厂商的依赖。
不过，在韩国业内人士看来，Northvolt 2170圆柱电池的量产难以动摇LG、三星SDI和松下的市场份额。根据日本B3数据，2021年松下、LG和三星SDI三家日韩电池厂圆柱电池出货量占据全球80%份额，格局高度集中。
并且，早在2017年，特斯拉与松下就已联合研发并推出2170电池应用于Model 3上，头部动力电池厂商目前更侧重在电池直径更进一步增加的4680圆柱电池的研发和量产上。
和2170型圆柱电池相比，由特斯拉研发的4680圆柱电池，不仅生产成本缩减，同时内阻实现数量级降低，让更安全、更高容量电芯成为可能。
目前，特斯拉在加州、德州的工厂已经开始量产4680电池。特斯拉CEO马斯克预计，到2021年底，公司4680电池产能就将达到每年100GWh，可满足130万辆电动汽车使用。
为应对市场对4680电池的需求，松下计划投资40亿美元在美国堪萨斯州建立其第二家电动汽车电池工厂，为特斯拉生产4680电池；LG则将在韩国扩建9 GWh的4680电池产能，预计在2023年下半年开始大规模生产；三星SDI则已经在韩国建立一条4680电池测试产线，相关测试工作将于今年完成。
国内动力电池厂商中，亿纬锂能与以色列一家专注于快充的初创公司StoreDot联合开发4680和4695两类圆柱电池，并建设20GWh大圆柱电池产能，预计2023年正式量产；比克电池亦预计2023年量产；方形电池的头部玩家宁德时代也规划了12GWh的4680电池产能，预计2024年开始量产。
盖世汽车研究院总监王显斌向界面新闻表示，相对于目前市场主流的方形形态以及软包形态，部分电池企业选择走圆柱形路线，一方面，玩家少，存在配套特斯拉增量的空间；另一方面，宁德时代、比亚迪等头部企业方形电池积累深厚，其余玩家想要提供一定的差异化技术选择。
此外，随着特斯拉开启车用圆柱锂电池商业化时代，大众、宝马等传统汽车公司也在圆柱电池上加码。今年5月有消息称，宁德时代已收到客户宝马公司《定点通知书》，将为宝马新款电动车型提供圆柱型电池供应。
中金公司研报指出，从圆柱电池的终端需求来看，特斯拉为短期主要推动者，中长期有望逐步应用至宝马、戴姆勒等汽车公司。2025年，预期4680渗透率有望达70%，对应装机需求有望超150GWh。
需要注意的是，王显斌指出，全球动力电池在形态上仍主要走方形和软包两大路线，圆柱电池属于小众市场，并不代表未来发展趋势。
“国内主流路线都是方形电池为主，市场份额占比在80%左右，满足圆柱电池生产工艺的产业链规模小，供应链配套成本相对方形高。同时，目前汽车公司中选择走圆柱型技术路线的企业少，未来配套发展空间具备一定的不确定性。”
此外，在技术先进性上，三大技术路线各有千秋。宁德时代日前公布CTP3.0麒麟电池属于方形电池，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。目前，理想汽车、哪吒汽车、阿维塔、路特斯等汽车公司都确认将与宁德时代展开合作。
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