配1.5T输出188马力，试驾第三代荣威RX5，预售12.49万起，值吗？

截至目前，关于第三代荣威RX5（参数丨图片）的信息是该曝光的都已经曝光了，日前，该车也已经开启了预售，12.49-13.59万的预售价格区间，在国产紧凑型SUV阵营中并不算低。尤其是在诸多强势竞争对手的情况下，就更考验荣威RX5的产品力了。那第三代荣威RX5的表现到底怎么样呢？今天就通过一篇文章来详细了解下。

首先，咱们还是对它的一些静态部分的表现进行简单了解。外观方面，新车使用了数字化的进气格栅设计，同时具有潮流感的隐藏式门把手、花瓣式轮毂、贯穿式尾灯等，也都出现在了它的身上，看起来潮流感相当不错，对年轻用户有着不小的吸引力。

内饰部分，第三代荣威RX5将质感和科技感结合得相当不错，大面积的皮质材质随处可见，各种材质的饰板搭配也不俗气。比较有意思的是，第三代荣威RX5中控台上的27英寸屏幕是支持平滑移动的，设计很有意思。相对于时下大多数的车内大屏来说，可能算是功能上的一个创新。

空间部分，第三代荣威RX5还是延续了较好的表现，我的身高为170cm，前排乘坐保持舒适坐姿后头部空间还剩下一拳。转移到第二排乘坐后，头部空间同样能够剩下一拳，腿部空间则是两拳有余。稍微有些可惜的是，后排中间地板没有做到纯平，但好在凸起并不高，对乘坐的影响不是特别大。

简单了解完第三代荣威RX5的静态表现后，咱们还是继续来关注它的核心动力。首先发动机方面，第三代荣威RX5搭载了全新1.5TVTGI缸内直喷涡轮增压发动机，也就是由上汽集团自主研发的上汽蓝芯动力GS61发动机。

参数部分，这台发动机拥有最大功率138kW（188马力），最大扭矩300牛·米。发动机的动力属于什么水平，自然要与同级对比才有答案，而我找了几台时下比较热门的紧凑级SUV的1.5T发动机来进行数据对比，首先，很巧合，第三代荣威RX5的1.5T发动机数据与长安的第二代CS75PLUS数据完全一致，而相比第三代哈弗H6，功率和扭矩都有些微弱的优势，对比本田CR-V的1.5T，功率上会差一些，扭矩上会有优势。所以，第三代荣威RX5搭载的这台1.5T发动机，参数上谈不上尤其出色，但与同级热门竞争对手来说，处于同一水平线。

传动系统部分，第三代荣威RX5使用了7速湿式双离合变速箱，官方称这台变速箱为DM21 PLUS自动变速箱。技术层面，它使用了MSC独立油腔润滑控制系统和高压零泄露电液执行系统两大系统，官方称传动效率可以达到97%。不过还是那句话，具体怎么样还是得开起来才能知道。

尽管是一台1.5T发动机，但从踩下油门踏板后车辆的反馈来看，并不会让人产生动力不够用的感觉。尤其是起步阶段，由于发动机在1500转的时候就能爆发最大扭矩，所以第三代荣威RX5起步给人的感觉是比较轻快的。而当车辆的速度起来之后，动力的衔接也比较顺畅，中高速阶段的再加速能力也比较强，足够应付日常家用和高速出行了。

7速湿式双离合变速箱的表现也没有拉低整车的动态表现，为考验它的平顺性和逻辑性，我们试驾的时候连续数次在迅速踩下油门提速后再刹车，变速箱的换挡逻辑依旧比较清晰，减速状态下的换挡体验还不错，整体也足够平顺。不过在车辆急加速的时候，个人觉得变速箱降挡提速的效率其实还可以再高一些，这样的话体验会更好。不过对一款十来万的国产SUV来说，能有这样的平顺性表现，已经算不错了。

由于第三代荣威RX5的动力输出更强了，所以在转向的手感方面，相较于上一代车型也发生了一些变化，整体的指向性还有车头的反应给我的感觉都更好了。不过，方向盘整体的回馈力度依旧是家用车那种比较柔和的感觉，算是好开的类型。

底盘悬挂部分，第三代荣威RX5使用的是比较常见的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂组合，制动系统为前通风盘式、后盘式组合。整个悬挂的调校还是偏家用舒适性一些，但支撑还是足够，在比较激烈的高速转弯情况下，车身姿态控制得比较不错，车辆悬挂能够比较好地成承托住车辆，能够给人足够沉稳的感觉。

油耗经济性方面，目前我们还没有进行具体测试。所以咱们选取官方公布的NEDC综合油耗数据进行参考，同时咱们也将它与同级别的竞争对手简单比较了一下，第三代荣威RX5的NEDC综合油耗为6L/100km，与同级别的第二代长安CS75 PLUS、第三代哈弗H6以及本田CR-V的1.5T车型相比较，相差不大，属于同级正常水平。

总结：

可以感受到，第三代荣威RX5整体变化确实比较大，其中，新车在驾驶层面的提升相当明显。除动力输出更强、动力系统匹配更成熟外，悬架调校给人的感觉也更契合它家用SUV的定位了。与此同时，新车整个动力系统的油耗经济性也能够让人眼前一亮，6L/100km的数据虽说是NEDC综合油耗，但比日系车本田CR-V更低还是比较少见。因此，在我看来，即便第三代荣威RX5的预售起步价格是相对较高的12.49万起，但也是比较值得期待的，大家觉得呢？