聪明的买车人丨一周新车快评：问界M7、几何E、元宝、MIFA 9

近期应该说是进入了一个新车的密集上市期。为了“消化库存”，我们这次点评了四款新车。即便如此，我们仍舍弃了诸如沃尔沃C40这些看上去还算是全新车系的产品（注：C40虽然全新，但本质上就是XC40纯电的溜背版，连三电、价格等都大同小异）。

北汽制造的元宝（参数丨图片）属于又双叒叕一款MINIEV，按说大家可能都有点“腻歪”了，但这款车还真有点特别，所以还是拿来简单评点一下。

上汽大通的MIFA 9也是，由于没有岚图的那种预热功夫，它的关注度显然比不上梦想家，但其实它也是一款填补空白的车。注意，它跟梦想家其实并没有太多竞争关系——虽然，它们都属于当下“唯二”的纯电中大型MPV。

几何E看上去新意十足，但其实它本质上也是EX3 功夫牛的改款。不过，这么一改之后，几何E的价格可比EX3功夫牛贵了不少，但似乎市场受欢迎程度却高得多，这是为啥呢？

此次周评中最重磅的新车当然是非问界的M7莫属。如果要放在过去，赛力斯推出的新车关注度可能比上面几款车高不到拿去，但换成华为和余总背书的问界就完全不一样了。那么这款车到底咋样？是光名气大吗？

元宝：带双10寸连屏的MINIEV，你喜欢吗？

上市日期：6月28日

品牌：北汽制造

指导价：3.39-4.99万元

关注级别：★★★（比较重要的纯电新车系）

关键词：MINIEV、双10寸屏、后置后驱、120km/170km续航、13英寸轮圈、北汽制造

又双叒叕一款MINIEV上市了。它源自北汽制造。注意，是北汽制造，不是北汽新能源，也不是北京汽车、北京（牌），当然更不是北汽昌河、北汽幻速、北汽瑞祥、北汽威望、北汽道达——感觉这“北汽系”，比“东风系”还要让人“晕菜”。至于北汽制造，之前是“北汽系”中偏“军品”的板块，主要产品如BJ212、勇士等等。

或许是自知品牌力稍弱吧，元宝在产品配置层面确实比较“舍得堆料”。例如即便入门款，也配备了双七寸液晶屏，轮圈尺寸“达到”13英寸（宏光MINIEV为12英寸）。4万元以上的版本（对应宏光MINIEV马卡龙），则标配了双10.25英寸的大横屏——功能有多强大暂且不说，但至少真的实现了“四万也能大横屏”。

其他方面，元宝基本上就是“抄作业”了——尺寸、轴距、车身造型、底盘结构等各方面都和宏光MINIEV大同小异。电机的数据则是一模一样，电池配备也大差不差。

产品策略上除了屏幕，其他方面元宝也是“抄作业”的。例如入门款没有空调，到了4.39万元的版本依然没有气囊等等。总之，就是“老头乐”升级版又多了一个选择，尤其对于喜欢车内屏幕的年轻人来说……

MIFA 9：你可能不太关注，但它可是填补空白的一款车

上市日期：6月29日

品牌：上汽大通MAXUS

指导价：27.99-41.99万元

关注级别：★★★（比较重要的纯电新车系）

关键词：90度、560km、G90的电动版、唯一的两驱纯电中大型MPV、填补空白

作为国内目前唯二的中大型纯电MPV，MIFA 9应该说是值得关注的，并且也算是填补某项空白的产品。不过由于这款车本质上就是不久前上市的G90 纯电版（除了前脸和动力总成，其他方面区别不大），所以除了三电部分，其他该说的之前G90上市时已经都说过了。

MFIA 9采用的是单电机形式，功率扭矩与G90的2.0T大体相当——很显然，与岚图梦想家不同，它并没有太过标榜性能。电池配备也是全系统一为90度，对应的CLTC续航在560公里左右——都属于比较正常的水平。

价格上，MIFA 9比G90起价贵6万元，但入门版的MIFA 9配置更低，所以实际结合配置来看，MIFA9要比G90高8万元。这个价差结合级别来看，也算正常（可参考唐EV与唐燃油版的价差）

横向来看由于目前全球范围内纯电中大型MPV都极少，所以MIFA 9严格来说没有竞品。与尺寸级别相当但定位不同的岚图梦想家相比，MIFA 9大约有10万元左右的价格优势。这个价格优势对应为平台的差异（悬挂等级、底盘配备）、电机差异（两驱VS四驱）。很难说MIFA 9和梦想家谁性价比更高，但有了MIFA 9以后，对于预算有限、作为常规MPV用途（不追求太高性能）的用户来说，算是增加了一个更合适的选择。

最后在再啰嗦一下这类纯电MPV的逻辑。MPV对价格的宽容度其实是不低的，因为要想把MPV的品质感做到位难度不小。纯电相比燃油，可以很好地解决品质问题。换句话说，MIFA 9除了纯电与燃油在适用性层面的差异以外，单论品质感是很容易超过GL8、赛那这些热门燃油MPV的。而价格上，MIFA 9又并没有反超。这对于以城市接待用车为主、充电方便的个人或企业用户来说，其实很有吸引力。举个小例子：作为公务用车，这种纯电MPV的管理更简单，不必总盯着司机在加油、维保等方面的猫腻。而且如果用车频率高的话，它的能耗费用的优势也是实打实的。

几何E：比EX3贵不少却更值得考虑？

上市日期：6月30日

品牌：几何

指导价：8.68-10.38万元

关注级别：★★★（比较重要的纯电新车系）

关键词：EX3功夫牛改款、年轻化、分体大灯、鲜艳配色、车身同色内饰、双联屏、320公里/401公里

几何E是作为几何旗下的全新车系推出的，外观看上去也确实让人耳目一新——不仅和“原型车”不一样，与其他几款几何车型的设计也很不一样。分体式的前灯设计、细长的日行灯，还有封闭式的前脸，都非常符合纯电车型的特征。并且类似的设计，在小型纯电SUV里并不多见。

从内饰设计的角度，几何E也算可圈可点。颠覆性的设计没有，但双横屏、与外观同色的内饰配色，还有悬浮式的挡把地台设计等等，都符合纯电车型的调性。结合它小巧的尺寸、8万多元的起价，对于年轻购买群体的吸引力应该是不错的。

不过，如果深扒几何E的开发背景，却并没有它看上去那么令人振奋。几何E大体上可以视作EX3 功夫牛的一次大改款——车体的基础结构没有大的变化，平台底盘当然也是基本延续。好在三电系统是有变化的，电机、电池都不一样，从电耗数据看几何E也相比EX3功夫牛有进步。

EX3功夫牛属于远景X3油改电而来，所以追本溯源的话，几何E也属于这一类别的产品。好在，对于几何E这个级别的车型来说这种做法也正常——曾经火得很的比亚迪元Pro，不也是如此吗？

经过这么一番变化之后，几何E的价格要比EX3功夫牛高出不少——起价直接从6.88万元提高到8.68万元，电池续航基本一致，增加的主要是科技化的配置（屏幕、车机、车联网等）。从目标群体的需求层面看，这个变化应该说是合适的：EX3 功夫牛的销量并不好，远不如哪吒V，应该与它太“燃油”的外观和太“土”的车机系统不无关系。而几何E无论从设计到科技，则都可以与哪吒V相抗衡了。

几何E上市后大概率不会内卷，即不大可能与自家的EX3功夫牛形成竞争关系。相反，它的主要竞争对手，应该就是哪吒V——这不，连尾灯造型，几何E都几乎要向哪吒V看齐了。

对于哪吒V，虽然很多人可能觉得“看不上”，但它却卖得相当不错——在今年的大环境下，月销能近7000辆，六月份更是逼近万辆大关，足够让很多造电车的燃油车企羡慕嫉妒恨。其实细究哪吒V，并没有太突出的卖点——颜值很一般，尺寸也不大，整体桥的悬挂也与先进无缘。但是它的定位很准——够用的续航、合理的价格，叠加科技化相当不错的车内环境。

所以我们也注意到，虽然还未上市，6月份的销量榜中，几何E已经赫然出现了4033辆的销售数据，比EX3功夫牛可要强多了。

具体到价格定位，几何E虽然比EX3 功夫牛贵不少，但它仍刚好卡在哪吒V和元Pro之间。在颜值、科技配置不输的情况下，这个定位也可谓刚刚好——不必过分内卷，消费者又能“插空”找到更合适的选择。

问界M7：它会成为理想ONE的重要竞争对手吗？

上市日期：7月4日

品牌：AITO

指导价：31.98-37.98万元

关注级别：★★★★★（非常重要的纯电全新车系）

关键词：华为、鸿蒙、平台、麦弗逊、轴距、奶爸、MPV属性、零重力、第二排功能强大、4.8S

从赛力斯SF5到问界M5，华为应该说用销量数据的增长证明了自己的实力——通过华为的车机系统、三电系统和营销系统，愣是将一款近乎快被市场边缘化的车型，打造成了当下的大热门。也正因为这一点，让问界的第二款车型M7的关注度达到了前所未有的高度——从感觉看，甚至超过了当时的M5（上市）。

从命名、尺寸、定价等各个角度看，问界M7定位高于问界M5是肯定的。不过喜欢“追本溯源”的卡叔在比较两款车之余，还是发现了一些不太合常规的地方。例如定位更低的问界M5采用的是双叉臂前悬挂，而问界M7则是麦弗逊前悬挂；尺寸更小的M5，轴距却比M7反而长出60mm。很显然，问界M7与问界M5在平台技术层面，并没有太多血缘或继承关系。

这也正常，毕竟M5的前身赛力斯SF5，是当初赛力斯集成了高规格研发团队研发的高性能纯电车型，目标是直指特斯拉的。问界M5上市后，也延续这一卖点，即强调科技之余也在强调其运动性。

问界M7则不然，从各个角度看，它都更像是与理想ONE属性相同的“奶爸车”。这样“温和”的产品，继续基于M5的平台开发也确实不太和谐。所以对于M7的评价或期许，大家也不必以M5作为参考系。相反，用理想ONE来作类比，可能会更准确一些。

至于坊间对于问界M7原型车的各种“揭秘”，卡叔想说的是：也大可不必纠结于此。从悬挂结构、驱动形式（两驱为后驱）等各个层面来看，说问界M7的基础属于全新开发并不为过。更不用说，它综合看起来还相当不错的增程式电动系统。

说到增程式电动，最近“大佬”们还打了一场不大不小的嘴仗。卡叔的观点是：不看广告看疗效，增程式的实际效果对于绝大多数车主的绝大多数用车场景是合适的，销量也证明了它是有竞争力的技术，因此也大可不必为此纠结。就以M7为例，它四驱版的加速力能到4.8秒，压缩比高达15的增程器效率也够高，因而馈电油耗也可以达到7.45L/100km，这些都是相当不错的指标。

当然对于问界M7而言，真正的关注点亦或者说是核心卖点还是两条。第一当然就是号称车机天花板的华为鸿蒙车机系统——从界面、应用到19喇叭的高级音响，全都出自华为，相当值得期待。第二就是第二排的体验。与理想一样，问界M7在后排功能设定上是属于“MPV式”的，亦或者说是按照保姆车规格来的。例如零重力的座椅角度、带加热/通风/按摩功能等等。稍显遗憾的，一个是它不能像理想L9那样提供后排娱乐屏，另一个是第三排或许是受制于开发平台吧，乘坐感仍和燃油七座SUV相当，达不到中大型MPV的水准。

问界M7上市后最标准的参照车型毫无疑问就是理想ONE——从很多方面不难看出，问界M7也是针对理想ONE（所把持的市场）而来的。

具体比较之下，两款车的尺寸相当，但理想ONE的轴距要长出100mm以上——这确实也折射出一些开发平台上的差异。

动力系统方面，问界M7的电机性能要强很多，但对应的电耗也更大，而二者搭载的电池量是一样的，因此纯电续航层面问界M7要吃亏一些（WLTC 135km VS 155km）。好在对于增程车而言，这并不是重点。增程器这一块，问界M7最大的噱头当然是四缸，并且排量为1.5T，但同样的，对于增程车而言，这同样无关紧要（增程器其实大可不必在意三缸还是四缸）。所以动力这一块综合来看，问界M7可以凭借性能优势略胜一筹。

科技层面高手过招，在这里三两句也比不清楚。大抵感觉，理想ONE在智驾方面功能会更全面，而问界M7的车机系统可能又会稍稍强那么一点点。

最终谁更强，可能不同的粉丝会有不同的结论。卡叔个人选的话，可能还是会更倾向于理想。但问界M7同时有三个版本可选，31.98-37.98的价格也对理想ONE实施了“全包围”，应该也算是提供了更多的选择吧。