近日，工信部发布的《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》，将“双积分”一词再次推上热潮。
（意见稿）里面关于新能源车积分的计算方式，不仅出现了不少的调整，而且还首次引入了“积分池”的概念。有业内人士表示：在对于许多原本积分就不达标的合资车企来说，堪称“灭顶之灾”。
什么是双积分政策？
所谓双积分即为：CAFC（企业平均燃油消耗量）积分和NEV（新能源车）积分，或者简称油耗积分和新能源积分。
双积分政策最早于2017年9月发布，2018年4月开始实施，国家出台双积分政策主要有两个目的：（1）为了提高汽车能效降低油耗、促进新能源汽车的快速发展；（2）为了实现技术的突破与产业的培育。
双积分对于企业有什么影响？
双积分是一个天平，能让传统燃油车生产企业把注意力更多地集中在两件事情之上，一是尽可能削减燃油车的油耗以提升CAFC油耗积分，二是尽可能生产高性价比的新能源车以提升NEV积分。
每个企业获得积分的情况不同，有正有负。双积分负值如果按期未能抵偿，将会被处罚，不过也有解决方法：一是自给自足，二是从其他企业那里获得积分，用来抵偿自己的积分亏空。对于部分传统车企而言，如果积分缺口过大，等到企业总利润无法弥补购买积分的成本时，那等待这些企业的将会是“死路一条”。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
