从大哥进化成小鲜肉？不是丰田皇冠在变，是时代在变

近日，第16代丰田皇冠（参数丨图片）正式全球首发。不过令人意外的是，丰田此次发布的并不止原先公布的那一台全新跨界车，还同时发布了一台具有运动特性的中型SUV、一台常规的轿车版本以及一台中大型SUV共三种衍生车型，一来就上全家桶，摇身一变成为一代“皇冠家族”。

而从丰田现阶段透露的信息来看，新车将逐步登陆40多个国家和地球，并预计会在2022年秋季正式开启海外市场的预订；同时，新一代皇冠的跨界版还将在2022年年内以进口车的身份引入国内，交由一汽丰田进行销售，而其他的车型也有逐步导入国内的计划。

Crossover的新皇冠，还是你心里的皇冠吗？

有意思的是，皇冠家族发展到现在，已经来到了第16代车型，对于丰田来说，要想进一步地吸引年轻消费者，再“倚老卖老”地贩卖当年12代皇冠的情怀，多少已经有点落后于时代。

那么，面对这种尴尬的情况，又该怎么实现破局呢？先从外观入手，或许不失为一个好机会：

从外观上看，Crossover版本的新皇冠其实跟此前曝光的专利图几乎一致：贯穿式的镀铬饰条将两侧灯组和中网连接在一起，而上下分层、略显激进的大嘴设计，都是时下汽车品牌很流行的年轻化表达形式，只不过这样的外观设计跟印象中的皇冠联系起来，确实还需要一点时间让人消化。

而在一台Crossover最关键的尾部造型上，这个版本的新皇冠则给出了一个嵌入式、蚌壳式的设计：在细节上，黑色的塑料轮眉、车门的防擦条，以及跟前脸呼应的黑色运动套件，都很符合它年轻化的身份，而且溜背式的车身线条也很流畅，有一说一，还是挺耐看的。

再来看看内饰。跟激进的外观完全相反，新一代皇冠Crossover版本的内饰线条笔直而柔和，典型的东方主义设计，甚至还隐隐约约有点雷克萨斯的味道：

在细节上，Crossover版本的新皇冠采用了悬浮式双联屏的设计，屏幕尺寸适中，不会大得令人发慌，也没有小得过分；而在空调出风口下面的中控操控区，新皇冠还保留了不少实体按键，而且电子挡把周围的功能区域也同样规划了实体按键，对于小编这种喜欢old school的年轻人来说，这点一定要点个赞。

那么，看到这里，对于从大叔变鲜肉的新一代皇冠Crossover的外观，大家觉得这是在背叛信仰，还是传承中的创新呢？

没有后驱不是事，电子四驱性能更强劲

在动力上，新一代皇冠预计将搭载一套2.5L自然吸气混动系统，以及一套2.4T涡轮增压混动系统可供选择，前者的最大输出功率可达249匹、后者的综合输出功率能达到340匹，而在传动系统上则匹配E-CVT电子无极变速箱或6速手自一体变速箱。

听到2.4T混动，相信很多读者瞬间就来劲了：从结构来看，丰田的这套2.4T涡轮增压混动系统几乎可以看作是现款2.5L自吸发动机的涡轮版本，仅仅是降低了一点排量，而在技术特点上，从中缸到活塞都是非常相似的，稳定性跟可靠性表现毋庸置疑；

而从性能上看，这套2.4T混动系统的发动机最大马力为279匹，扭矩430牛·米，综合输出功率能达到340匹，相比现款在售的2.0T发动机马力提升了17%、扭矩提升了23%，但是油耗却没有增加，属于典型的加量不加价。

而且，根据现在露出的信息，新一代皇冠Crossover将推出三个配置版本，售价从低到高，分别是XLE、Limited和Platinum。其中，XLE、Limited搭载的是THS混动，而更高级别的Platinum则配备上了更高级的HYBRID MAX系统，而二者均可以实现纯电动行驶，续航里程约为60km。

在四驱系统上，新一代皇冠Crossover全系都标配了四驱系统：其中，THS混动车型配备的是E-Four AWD，前后轮驱动力可以在100:0到20:80之间进行分配；而HYBRID MAX车型配备的是E-Four Advanced，前后轮驱动力则可以在70:30到20:80之间进行分配。

虽然没有了老皇冠后驱的情怀，但丰田的E-Four电子四驱在科技及实用主义属性上，既可以通过后桥内置电机，省掉传动轴来提高燃油经济性；而且它还采用了高减速齿轮来减小后电机的尺寸，实现了前后轮扭矩分配从“100:0-40:60”到“100:0-20:80”，增加车辆的后驱属性；而最重要的是，还能带来无限接近纯电驱动带来的0延迟加速响应，无疑，这才是更面向未来的选择。

回归中国市场后，新皇冠的市场前景预期如何？

作为国内、特别是广东地区最早被引入的豪华车型之一，老一辈对于皇冠的情怀还是很深刻的，尤其是被提及最多的第12代皇冠，它之所以能在国内红遍大江南北，除了“售价近50万”、“V6”、“年销量破5万”这些自带大哥气质的标签外，充满东方神韵的外观、大气儒雅的气势，以及经久耐用的品质，都是构成它成为一代经典的关键。

但是时代会变迁，经典也并非一成不变。归根结底，跟BBA这些被全球认可的一线豪华品牌相比，皇冠只是丰田的一个高端车型，是一个时代的产物：它当初之所以能大获成功，一方面是进入国内早，另一方面是本身确实拥有不错的品质，所以才让国人对它有了一份特殊的情愫。

想透了这点后，其实我们再也不用纠结在“情怀”这两个字上：只要第16代皇冠进入市场后的售价跟产品力相匹配，又怎么会担心没有销量呢？目前，第16代皇冠Crossover版车型售价区间为435-640万日元，折合成人民币的话在21.14-31.1万元，如果到时引入国内的售价也在此区间，那小编对新皇冠的信心还是很强的。

而且，随着买车人群的逐渐年轻化，大家对车辆的运动性能愈发看重，现在市面上热销的B级轿车中，第10代雅阁、第8代凯美瑞以及第7代天籁均以运动化设计为主，整个B级车市场已经脱离了当初的中庸商务风格，那么，一台主打年轻化，又是运动取向的皇冠Crossover，很有可以就是一汽丰田在B级车市场破局的关键。

到时候，皇冠Crossover携手亚洲龙形成B级双车阵容，一个侧重于运动、一个侧重于商务，不仅适应了不同的消费人群，而且还补足了A+级轿车亚洲狮触及不到的更高价格区间，岂不两全其美？

写在最后

虽然未来进入国内市场的新一代皇冠的具体车型跟配置，我们现在还不能下定结论，但小编却对这台2.4T发动机在国内市场的前景相当看好：Crossover的跨界造型配上一套动力强劲的2.4T混动，那画面想想都刺激。

而且，回到一开始的话题：第16代皇冠进入中国市场后，一代经典将被巅峰？我想大家还是想得太悲观了：无论怎样，皇冠已是一代传奇，在中国消费者的记忆里也留下了浓墨重彩的一笔；而“延续传奇”的最大难题在于，如何让“新的传奇”绽放出时代的光芒，只有这样，传承才有了它原本的意义。