不管是不是噱头，有新意总是好的，试驾第三代荣威RX5

相比跨国车企的换代“套路”，我国自主品牌明显更加接地气，充分符合“摩尔定律”的核心内容——集成电路上可以容纳的晶体管数目在大约每经过18个月便会增加一倍。于是，每次的更新换代，电子设备的性能都更上一层楼，此次试驾的第三代荣威RX5（参数丨图片）就是一个例子，不管是不是噱头，有新意总是好的。

外观上的突破主要集中在中网和LED大灯的结合上，官方命名为可交互格栅灯，一字贯穿大灯下方各有18个DRL模块组成“3x6”的矩阵，巧妙地融于号称“凤羽”的格栅中。理论上可以组成N种灯语模式，就看你怎么发掘了。不过这套交互格栅灯也有缺点，就是发生碰撞后的维修费用不便宜，所以，一切的美好都是有其代价的。

侧面的亮点是车身尺寸，虽然自身定位为紧凑型SUV，但其拥有 2765mm的轴距与1890mm的车身，在同级别中不能说，说出来就违反广告法。其高宽比达到88%，结合降低一些的车身高度，塑造出“宽体低趴”的姿态。外加“花瓣状”的轮毂，运动感也不错。缺点就是，这个底盘高度，在城市里开开就得了，别去越野。

尾部的造型和前脸形成呼应，同样是一字贯穿尾灯，搭配顶部扰流板，兼具厚重感和运动范。

近入车内，可以轻易发现第三代RX5的内饰极端简洁，整个中控台上只有空调、双闪、启动、驻车等按键，最吸睛的地方无疑就是27寸4K全景无界滑移屏了，能够在滑移轨上实现左右300mm的滑动距离，方便副驾操作。

内置高德导航，实用性一流。但其导航界面只能在右边一半显示，不能扩展到全屏。还有，屏幕左侧的显示内容有点单调，行驶中不够醒目，希望后期UI能再做出点改进，能够兼顾美观和实用。

排挡杆的造型也挺有噱头，激光在内部刻印出了山水的意境，成本不贵，但能牢牢契合住“国潮”的主题。内置七速湿式双离合变速器，搭配上汽蓝芯动力GS61 1.5T增压直喷发动机，这也是目前这一价位的自主品牌车型标配了。

这套动力系统的数据还不错，最大功率188匹马力，最大扭矩300N·m。单看参数比不上马赫发动机，但GS61 1.5T得益于最新一代SGCS燃烧系统，配合350bar高压燃油喷射系统等技术，燃油经济性可提升6%，基本能保证整车百公里油耗低至6L。

相比油耗，第三代RX5的NVH更加突出。据悉，其应用了柔性副车架结构，阻隔来自地面的振动，能够有效抑制路噪。T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供了10倍的隔振率。同时，车身扭转刚度高达25,000Nm/deg，车身模态高达45Hz，坚固的结构设计，有效减少来自底盘及路面的激励，并抑制发动机振动噪声。而190Hz超高模态前围，则降低了因发动机振动带来的整车响应。再加上全车覆盖超过41处吸音材料，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用了声学隔断。实车测试，在关闭空调的情况下，从0加速到100km/h，噪音最大值为68分贝，比竞品低了7%。

试驾总结：

在赛道体验时，第三代RX5运动感能满足略为“挑剔”的需求，因为其动力总成布置下降、底盘降低、整车、重心降低，使得侧倾减小，从而带来更好的操控性能。车辆在弯中时，前后独立悬架能均衡发挥前后轮的抓地力，有更高的过弯极限及稳定性。总体而言，这是一款性价比很高的车型。