2022这半年 | 比亚迪能不能给中国品牌打个样？

名利双收的比亚迪终于在2022年迎来了自己的大好时光。

据比亚迪官方发布的公告显示，6月新能源汽车销量134,036辆；本年累计销量641,350辆，同比增长314.90%。仅仅2022年上半年，比亚迪市场销量就已经达到60万辆，超越特斯拉的全球交付56.4万辆，再次登顶全球新能源销量冠军。

比亚迪这份优质成绩单近乎完美演绎了什么叫做“天时地利人和”。

在上半年东部地区疫情的影响之下，这对身处深圳大本营的比亚迪十分利好，在其他车企因为部分供应链供给问题不得不停工停产时，比亚迪绝大部分自研的零部件又帮其减少困境。

自3月至今，比亚迪新能源车型销量一直居高不下，汉、海豚（参数丨图片）等热门车型更是遥遥领先市场；全新设计之下的王朝系列也迎来了更多年轻用户青睐，不再中庸、老道的设计语言，让比亚迪在DM-i技术的加持下迅速蹿红；而海洋系列的第二款车型海豹，从外观上又再一次颠覆了世人对于比亚迪过去设计的认知，作为品牌向上之路上的重量级车型，海豹自预售以来订单已突破11万辆.……

如今比亚迪市值破千亿，成为首个跻身万亿市值俱乐部的中国品牌，但比亚迪能不能给众多的中国品牌打个样？

高端、刀片电池、DM-i一个不能少

下半年刚开始，就有不少网友打趣的说到，“今年一定是比亚迪之年”。

正在释放还没完全释放的车型太多。在比亚迪野心的规划中，不由的令人想起早前比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在微博端发布的那张图片，图片中比亚迪品牌分为了：王朝、海洋、腾势、高端品牌以及商用车。

在目前的品牌推进中，全新的腾势汽车由赵长江执掌大权，重新出发。这位比亚迪史上最年轻的销售公司总经理如今摇身一变成为腾势汽车总经理，亲力亲为的为新腾势的品牌营销在全国忙碌宣传。

新品牌的第一款车型是D9，这是一款在赵长江口被称之为，“一款世界级的产品”的车型。随着家庭出行用车的升级，MPV市场的竞争再度点燃，据了解从5月17日腾势D9预售开始，仅仅半月D9已收到2万多个订单。

不过大多数人还是不会忘记，腾势过去最终停留在不到3万辆，亏损超过52.2亿元的数据上。所以对于新腾势而言，它需要一个机会，需要一个让用户和市场再次认知其品牌力的机会，这也是比亚迪未来能够推动高端化品牌战略的重要一步。

值得注意的是，李云飞还在微博中用了大篇幅描述了比亚迪高端品牌，“今年三季度发布品牌及标识，四季度首款车型（硬派越野车）全球发布”。李云飞也表示，比亚迪将在高端品牌上用最尖端的汽车技术。

目前比亚迪最被称赞的技术成就，一个是刀片电池，另外则是DM-i混动技术。

相关数据显示，全球1~5月的动力电池装车量高达157.4GWh。其中，比亚迪以19.0GWh的电池装车量位居全球第三。不过比起第一名的宁德时代和各车企合作所得装机量，比亚迪的装机量绝大多数源自自家车型。

早前就有这样一篇报道，问到“为什么比亚迪可以在这两年内迅速崛起、铺开市场”，作者在文末给予的回答是，比亚迪是实践派，在各车企自夸自擂的当下，许多技术也许只存在于发布会之上，甚至在说完后的几年都不曾真正量产落地，但比亚迪不同，它的量产落地很及时，也让消费者在短时间内就可体验到发布会时说到的重点......”

的确，在新能源汽车时代，高效意味着市场，而市场就是产品的根基，也是车企消费者的承诺。

在一片兴兴向荣之下，比亚迪也不得不面对一些问题。6月8日，比亚迪董事长王传福在股东大会上透露，目前比亚迪在手订单超过50万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要5到6个月之久。

据公开资料显示，目前比亚迪拥有西安（一期和二期）、深圳、长沙、常州、合肥、抚州7家已正式投产的工厂，合计产能达220万辆。2022年初，比亚迪制定了新一年的销量目标——150万辆，按照220万辆年产规模来看，产能应该无虞。

用一些业内人士的话来说就是今年王传福保守预估比亚迪销量可达150万辆，若供应链向好，将冲击200万辆的销量目标。如今，2022年已经过半，比亚迪上半年销量已达64.13万辆，加上手中超50万辆的订单量，完成150万辆的销量目标并不是难事。

但在如今新势力车企崛起对垒的时代下，中国品牌想要获得较高的市占比，除了高端品牌的概念外，产品能否高效落地，也成为了衡量一家车企的标杆。

走出去，成为世界品牌

“中国品牌走向世界舞台渐成趋势，但同时也还有很长的路要走。”

在近年来的不懈努力下，中国品牌乘用车市占率在2021年回升至44.43%。2021年新能源厂商零售销量TOP15中，中国品牌占据十三席，比亚迪以58.4万辆位居第一。

显而易见，近年来中国品牌价值出现迅猛增长，但不得不说，很多企业的业绩主要是在本土市场取得的。要想成为全球品牌，中国品牌还需付出更多努力“走出去”。

在这一点上，无论是早前的海外业务，还是今年正式宣布根据其战略发展需要停止燃油汽车的整车生产的计划，比亚迪确实率先为中国品牌打了个样。当然今年以来，包括吉利、长安、奇瑞等中国品牌也在积极行动中。

从上半年车企销量榜单来看，中国品牌的表现略好于合资车企，其中比亚迪汽车销量大涨168.0%，长安汽车、吉利汽车的销量跌幅均低于10%，上半年销量排名靠前的车企中，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车的新能源车销量都在万辆以上，其中吉利汽车为29,671辆、奇瑞汽车为22,783辆、长安汽车为16,178辆。

而在接下来各家的规划上，也是亮点十足。

在电动化大势面前，虽然吉利汽车去年的表现还是乏善可陈，不过经过今年上半年一系列的电气化攻势之后，外界对吉利在电气化领域有了新的改观。吉利汽车在“智能吉利2025战略”中，定位几何品牌面向大众纯电，极氪定位高端智能纯电，换电品牌则主要面向出行市场，如今这几大品牌正在市场上逐渐找到位置。

和比亚迪大刀阔斧的停产燃油车不同，吉利在过渡期内逐步完成在电气化方面的转型。另外，吉利集团还收购了魅族手机、实现9颗卫星“吉利01组”发射成功等“跨界”操作，突破了技术壁垒，加强核心竞争力，实现在产业链上有更大话语权。

长安汽车也在今年自信地喊出了“极速进化 满电出发”的口号，一口气携长安深蓝SL03、长安UNI-K iDD、长安UNI-V iDD、长安欧尚Z6 iDD、Lumin、阿维塔11等全系电动电气化产品亮相。

正因为有产品的加持，长安汽车董事长朱华荣慷慨激昂的说：未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌。十年前就有自主厂商发出相似的豪言壮语，要从中国走向全世界。

如果说在国内市场的热销还不足以完全证明中国品牌转型变革的成功，那么近两年来在海外市场的飞速扩张，就可以看出中国品牌的产品力已经足以应对更大的挑战。

像长城汽车就在海外进行大量布局，俄罗斯建工厂、沙特阿拉伯和伊朗与当地经销商合作、南非建独立经销渠道等等。凭借着在发展中国家投放例如坦克300这样的尖端技术产品，同时具有价格优势已经助力长城汽车有了新一轮的增长。

除了在产品上尽力做好“长板”、积极探索全新线上营销创新之外，奇瑞汽车也在海外市场有着优异的表现，奇瑞控股集团发布的数据显示，1-6月，奇瑞集团出口汽车148,245辆，同比增长24.9%，其中6月份首次抵达单月出口3.5万辆的新‘坐标’；奇瑞瑞虎8系列1-6月出口2.13万辆，同比增长14.8%。

大浪淘沙始见金。

在经历了上半年汽车市场由于客观原因而出现的“大洗牌”后，汽车市场也再一次经历了前所未有的洗礼，中国传统能源市场的体系与格局被逐渐打破，但客观的说，要成为世界级的汽车企业还很难，不管是从销售体量还是从技术发展上来看都是。

所以无论是比亚迪、还是长安、吉利等中国品牌都必须在这三五年的时间里，借助在新能源和智能化的发展优势，通过与智能网联加速融合，攻克拓展销售渠道等弱势，才有机会成为真正世界级的企业。