资讯丨全新皇冠明日海外上市，国内市场你期待吗？

皇冠（参数丨图片），无数70横贯至90后人民心中颇具代表性的车型。在那个年代，谁要是开上了皇冠，那绝对是“有矿”家庭才能开的起来的。

当然，也有无数与皇冠一同成长，一同致富的情愫。这也很好理解为什么现在人更钟情于老皇冠，却对新皇冠的热情低于往日。这或许是情感角度最真实的映射了。

可即便如此，全新皇冠依然露出了上市信息。这次，他们看起来更年轻、更运动。为了让大家了解这款历史与文化并存的车型，从第一代至今，为大家进行简单梳理并介绍。（如有偏差欢迎指正）。

1955年-第一代

二十世纪五十年代，日本对车辆的需求日益趋增。那老百姓纷纷大呼小叫：我们要开新款车！

然后，丰田喊出了响彻全日本的口号“国产车，得造！”之后在1955年1月。第一代皇冠正式下线，而且是由丰田英二社长亲自开下线！尽管车身体积不大，但是已经有一股子美系味儿了。而且！这算得上是日本真正算得上是自主研发的第一款车型了。

1962年--第二代

第二代皇冠在开发时，赶上了“岩户景气”的经济大推进和高速公路建设的发展“大浪潮”。如此受欢迎的皇冠琢磨了“既然方方面面都不错，那做大点吧，美国车我看都挺大。然后再豪华点！得对得起皇冠这个名字啊！”自此，第二代皇冠便带着一股子旗舰范儿正式问世。

当时丰田在日本本土，推出了极为高端的Crown Eight“皇冠8”。有多高端？在当时的日本，这台车，豪华之最！没有之一！V8发动机、电动车窗、定速巡航、3速自动变速箱、电磁门锁。就这些配置，除了3速自动变速箱和电车窗，剩下的配置放今天得多少钱大家心里都有数吧。

后来啊，这款Crown Eight发展成了第一代Century，也就是丰田世纪。对，车标是一只凤凰的那个世纪。大家伙儿从网上看到的那台惊为天人的丰田世纪，其实就是源于第二代皇冠Crown Eight。

1967年-第三代

第三代皇冠尽管大部分沿用了第二代的结构。但是当时的日本已经乘着春风，经济逐渐告别萧条。更多的人都有时间、精力、金钱去享受生活。当然，一辆足够“带派”的车也成为了那一批富得早的人群的刚需。

所以，皇冠乘风而起。凭着“你想要，我们造”的精髓。皇冠正式变成了高端私人用车的代表车型。除了应有尽有的豪华配置，皇冠推出了同样能够彰显豪华的白色涂装。改色涂装也成为了极为罕有的“藏品”。

1971年-第四代

1971年，是第四代皇冠扶摇直上的一年。毕竟这一年的动作太大了。首先，第四代皇冠推出了四门、旅行、轿跑这三个版本。

其次，Toyopet之名变成了人尽皆知的TOYOTA。而大肆堆放的配置让此款车在皇冠矩阵里也是前所未有的豪华。

1972年9月25日，都记住这一天！这一天！日本内阁总理大臣田中角访华，并在之后发表《中日联合声明》正式建立两国外交关系。

1973年，亲爱的周总理亲自参与谈判，将200辆第四代皇冠引入到中国。使之皇冠成为了首款来到中国的出口车。这么一个开门红也算是为皇冠日后在国内的发展拉开了帷幕。

1974年-第五代

第五代皇冠，很聪明。它不像第四代一般活跃，反而重回端庄。你说他懒吧，也是，确实风格上又回去了。可是在大面积闪闪发亮的银色部件的加持下，它熠熠生辉，就真的宛如皇冠一般。

1979年-第六代

第六代皇冠在外观上和前代以往的任何一代都不同。它不端庄，但是稳重大气。像成功的政客，也像成功的大哥。受到石油危机的影响，丰田研发出了里程碑式的2.0T涡轮增压发动机。到了1982年，为了各个国家地区的种种接受、使用、消费习惯，皇冠还推出了2.4T柴油涡轮增压版本。

1983年-第七代

八十年代，离我们越来越近。随之而来的就是越来越好的生活。骤增的需求量使得各品牌都在“疯狂内卷”。拥有超豪华配置的一个车型已经有些应接不暇了。第七代皇冠当然也参与到了这场竞争大浪潮当中。在那时，广告法还能用“最”这样的字眼。于是，第七代皇冠打着“世界最高级旗舰轿车”的理念，将大堆当时算是豪华的配置塞进了车里：ABS、ESC、八向电动座椅等等...

厉害的是，第七代皇冠甚至可以切换底盘模式。不仅如此，它还是当时世界范围唯一整体框架式的前置后驱车型。

而国内，这一代成为了皇冠流进千万百姓家的重要一代，如果说第四代皇冠是敲门砖，那么第七代则是引爆国内市场的导火索。

1987年-第八代

第八代皇冠，让人最印象深刻的便是超出时代的内饰了。八十年代末便拥有电子仪表和CRT触控屏幕。而且！它搭载的EMV能载入地图并且通过地磁推算轨迹！就放到现在，即便很多车都拥有极高的配置。但是这种东西虽然没有经历过，但就是觉得新鲜。

当然，这一代被国内人熟知还有这么几个理由：除了商人、富裕家庭之外，这台也成为了一些单位的公务车。当然，影视剧它的身影也是随处可见。

1991年-第九代

九十年代，大把80后眼里高不可攀的Dream Car，部分90后眼里的管家座驾。当然，也是笔者最爱的一代，那便是第九代皇冠。

浑圆方正、典雅、大气之类的词放到他身上都会显得俗套。可能确实是和LS400共同之处有些多，所以这两台车都获得了前所未有的成功了。

此外，第九代皇冠首次发行了MJESTA版本。这一版本称得上是旗舰中的旗舰了。不光是承载式车身这一骨架。从内而外的打磨、填充都无不充斥着奢华气息。1991年，四轮转向，HUD，啧啧啧...够壕。

1995年-第十代

这是属于十代的时代。视觉上这台车貌似变化不大。但却能清晰感受到它散发出来的古典美。而第十代主要的成绩是“安全”。车身稳定系统、侧气帘等安全配置的加持，让第十代成功获得1995-1996年度RJC新车大奖。

而之后的第十代皇冠JZS155，3.0直列六缸。后排配置更加豪华。同样，在南方某些城市，它也是陪伴无数人长大的老伙计。

1999年-第十一代

第十一代，两个字，遗憾。为什么这么说呢，因为这代并没有被引进到中国。一台跨世界的产物仅仅在日本本土进行了发售。

作为跨世纪车型，配置上绝对具有独到的地方，譬如智能启停系统

除此之外，该款还拥有多种版本。诸如4.0 V8的四驱 MAJESTA版本、运动风拉满的Athlete版本。在当时，此版本搭配2.5直六发动机，280马力和378N·m的峰值扭矩放到今天也绝对能拥有不少粉丝。

2003年-第十二代

第十二代皇冠，首次引入国产。而这一代皇冠主打“Zero Crown”的概念。也正是这一概念，让它从内到外都与之前的设计大相径庭。但在当时的审美之下，它依然风韵犹存。而引入国产之后，国民亲切感与日俱增，也正是这份情愫，让它在当时成为中国最畅销的中高级豪华轿车。

2008年-第十三代

十三代皇冠，扬眉吐气。尽管此代常规车型没有引入到国内。但是！一汽丰田引入的是顶级的Majesta版本！

这个版本具体有多豪华呢，顶配版本不仅拥有10气囊、VDIM、空气悬架，甚至还有头等舱级别的后排座椅。

2012年-第十四代

第十四代皇冠离我们很近，而随着时代的迅速发展。这台车变得更加的年轻化。“ReBron”重生这一概念也将革新之意体现得淋漓尽致。

2018年-第十五代

在全新的TNGA的架构下，第十五代皇冠十分符合当下的审美。尊贵、运动、新潮。平衡得恰到好处。尤其是溜背造型下的运动感是前所未有的。前脸部分更是彰显尊贵。

此代一样拥有运动版和豪华版，动力选择也十分丰富。可惜的是，该代依然没有被引进中国。如果引进的话，真的有卖爆的可能。

2022年

没错，全新的CROWN即将来袭。根据官网和其他网站上曝光出的有限信息上来看。新款皇冠的造型上依然沿用溜背的设计。甚至有些跨界车的感觉。而从宣传片的调性上来看，该车可能重点围绕运动、年轻元素进行设计。基于TNGA架构，动力依然有燃油车型和混动车型甚至纯电的丰富选择。

日本官网显示，该车将于2022年7月15日发布。至于会不会引进国内尚未得知。不过，根据前代没引进的情况来看，它也该来了。

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