新本田CR-V，新款1.5T发动机，首创甜甜圈式安全气囊，值得等待吗

（关键词：第六代产品、峰扭提前的1.5T、悬挂改进、发动机噪音降低）

本田发布全新一代CR-V，作为一款拥有25年历史的城市SUV车型，第六代CR-V相比现款有哪些变化，在动力、安全、智能化方面有何改进，现在考虑CR-V买现款还是等新一代上市？下面我们详细分析。

更大扭矩范围的1.5T发动机和双电机混动版本

CR-V 搭载了全新的1.5 L涡轮增压发动机，进排气系统有所改进，以满足更高的碳排放需求，同时更新了小惯量的涡轮增压器和 4-2 排气集成式气缸盖，可帮助 4 缸发动机在更宽的转速范围内保持最大扭矩，峰值扭矩依旧为243Nm，但峰扭转速范围从2000-5000转/分，扩大到1700-5000转/分，比现款发动机峰扭来的更早，同时高转速扭矩没有变化，在6000转/分时达到196马力的最大功率，提高发动机响应速度，油门更敏捷，整体噪音降低。

其匹配的CVT无级变速器也采用了新设计，主要的开发目标是降低噪音和振动，在运动模式下，新增了模拟全油门换档的 Step-Shift 编程，可以更充分发挥这台高转速涡轮增压发动机的全部动力，相比一般2-3000转/分时就换挡的标准模式，运动状态下换挡转速在5-6000转/分，但缺点是运动模式油耗较高。

除了纯燃油版，新一代CR-V还有混合动力版本，搭载第 4 代双电机系统，和之前发布的思域（参数丨图片）混动一样，搭载了2.0 L阿特金森循环 4 缸发动机，采用缸内直喷，与并排的两台电机同时工作，系统综合功率为204马力，其中牵引电机335Nm，比现款多了20Nm，可以带来更快的起步加速。

新一代本田CR-V的实用性

第一操控

新一代CR-V融入了更多本田的运动基因，底盘采用了更坚固的加强构件，其中轴距延长了1.6 英寸，这项改进并非为了内部空间，而是更长的轴距可以带来更平稳的高速驾驶体验，前后轮距也分别加宽了+0.4英寸，白车身的抗扭刚度增加了15%，转向更精准。

悬架和转向使用了新的几何结构，前麦弗逊支柱悬挂安装到一个更硬的前副车架上，该副车架重新定位转向齿条以改善转向感觉和准确性。重新调整后的多连杆后悬架同样连接在刚度更高的后副车架上，进一步改善了操控性，弹簧刚度也提高了15%，整体来说，车辆的操控性更接近运动轿车。

四驱版本更新了雪地和泥地等湿滑路况下的牵引力管理系统，可以将50%的发动机扭矩传输到后轮，增加通过能力。

第二乘坐

在驾驶位置上，A 柱的底部向后移动了 4.7 英寸，向下移动了 1.4 英寸，增加了车外能见度，由于轴距加长，前后座椅距离更大，后座腿部空间多了1.5厘米。后排座椅有八个倾斜角度可调，提高长途乘坐的舒适度，缺点是更运动的悬挂调校降低了颠簸路段的滤震效果。

储物方面，前排座椅之间的中控台储物柜容积达到9升，是同级中空间最大的车型。而后备箱空间也是历代CR-V中最大的，在不放倒后排的情况下，容积为1027L，比现款CR-V多了75L。

第三被动安全

第六代CR-V采用了ACE安全架构，这是本田的专利设计。将A 柱结构、侧框架和下防火墙的碰撞能量传递到机舱周围，车顶、侧门槛、 B 柱、车门以及后轮拱和 C 柱的结构加强。同时引入了新的前排中央气囊，在受到侧面撞击时，可以避免前排两人撞在一起。

前排气囊采用了独创的甜甜圈形结构，相比传统的圆形气囊，甜甜圈结构可以托住头部，减少二次碰撞的发生，同时标配了后排侧面安全气囊和膝部气囊，比现款更安全。

第四主动安全

新CR-V的智能化硬件更新，在高配车型上，包括90度视野的广角摄像头和120度扫描的毫米波雷达。这种广角镜头通过提高识别物体属性（例如车辆或行人）以及白线、道路边界（例如路缘石）、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能。此外，后排也标配了安全带未系提醒器，以及后座提醒器，提醒车主在离开车辆时检查后座区域是否有儿童、宠物或其他贵重物品。

选车侦探观点：全新一代CR-V尺寸更大，安全度更高，发动机注重低转速扭矩，同时操控更接近掀背车，在备受诟病的噪音方面进行了改进，缺点则是乘坐舒适度有所降低，你觉得新一代CR-V怎么样？欢迎讨论。