跳海自救如“自尽”？为什么宁愿等到船沉没，也不能跳海求生？

相信看过《泰坦尼克号》和一些海难题材电影的朋友一定注意过一个场景，乘客和士兵在面对船只沉没的过程中，如果没有救生艇的情况只能在甲板上等待，很少有人会冒险跳海求生。

对许多人来说这种现象太“愚蠢”了，但是事实却并非如此，下面将为大家讲述为何海难时等待比跳海更好。

大海的雄浑壮魄和无尽的新鲜刺激引起着无数人的目光，无论是资源开发还是旅游观光，人们争先恐后乘船进入大海。但是真正的大海要比想象中的更为凶险，每年成千上万人在大大小小的海难中葬身海底。

面对风险，各地船只营运公司都会给游客进行简单的海上求生教学，虽然内容不尽相同，但是凡是提到沉船求生，就会有“除非万不得已，不要轻易弃船”的重点提示。这个提示是血的教训总结出来的，包括水面撞击、失温、搜救困难、海洋生物等危机。

跳船入水没那么简单

中国跳水队在国际赛场上屡屡获得佳绩，这也使越来越多的人走进游泳馆学习这项运动。相信接触过这类运动的朋友都会知道训练的艰辛，想要走上跳台需要包括水感、平衡、入水技巧等等前期训练。这些训练都是为了保障跳水人员的生命安全。如果跳水高度超过5米，没有经过系统训练的话，就会对眼角膜、颈椎、脾脏造成伤害，更有甚者失去生命。

海上船只因为承载重量不同，吃水线也有不同，但是大多数甲板和海面落差都超过5米。科学家通过各种模型计算，人在入水时加速度与人体面积和落水高度成正比，如果想缩小冲击力量就必须降低入水面积。

假设运动员体重60kg，从10米高度跳下入水，冲击能量瞬间可以达到6000焦耳！大家可能对这个数字没有概念，我们打个比方，正常体重的成年人打出的拳头能量大概是1.875焦耳，换算过来入水时身体好像被3000个拳头击中！

因此海难时跳水这一举动非常危险，专业运动员也不能轻易尝试，跳水女王郭晶晶在10岁时训练就因为入水失误腿部骨折，险些因此告别跳水项目，想想因为这次事故中国损失一个跳水天才，真的让人后怕！

失温症更加可怕

海水的水温在2℃到30℃之间，随着纬度和水深而变化，其中海面的温度有时在白天会略高于30摄氏度，持续时间不长可以忽略。到了夜间，海水温度会迅速下降到10℃以下，失温症就不可避免了。

我们再来科普下什么是失温症。人体的温度会因为外界环境和自身循环系统而变化，最常见的就是饥饿状态下不耐寒，或者冬季保暖不好而冻得发抖。科学实验表明，人体核心温度低于35℃时，失温症就开始出现了。

当人体核心温度下降1-2℃，就会出现双手麻木、身体发抖，这个现象是失温症初期，稍微增加保暖或者摄入温度高于体温的食物就能缓解。当体温降至32℃时，细胞代谢就会停止，伴随而来的就是脏器停止工作，一段时间后就会死亡。

这种现象在海难时是主要引起死亡的原因，甚至比窒息更加可怕。海水的浮力会把人托出水面，直接窒息的情况并不多，往往是夜晚来临前的失温症导致人的死亡。

就在2021年10月，东海海域一艘渔船沉没，交通运输部东海救援局第一时间救援，在不到10个小时内就成功找到2名船员。这2名船员就出现了失温症而昏迷，在饮用热水后很快恢复了意识。

搜救时人体目标太小

当人体漂浮在海面上时，裸露出来的部分并不多，即便身着救生衣，也只有五分之一的身体在水面之上。我们用海面搜救中“小目标王者”直升机为例，根据《直升机海上搜救计划科学制定探析》的数据，白天飞行高度标准是100米。也就是说需要在100米外发现海水中篮球大小的目标，更不要说海浪和天气的影响。

2014年韩国“世越号”游轮沉没，搜救直升机就没有抢救回多少落水乘客，最终结果令人悲痛惋惜。

鲨鱼和虎鲸

往往海难都发生在离大陆较远的地方，这里生活着大量肉食性动物，一旦发现有血腥气息就会前来捕猎。以鲨鱼为例，在一公里之外就能闻到血腥味，如果落水的求救者身体上有伤口，那么后果不堪设想。

二战中最惨烈的太平洋海战就发生过一件案例。美军印第安纳波利斯号巡洋舰在运送核弹配件至天宁岛的路上，遭到了日本海军的袭击。很快印第安纳波利斯号被鱼雷炸成两截，1200名美军水兵被炸死或者落海。血水迅速吸引了数百头鲨鱼，在四天时间内，近百人被鲨鱼杀死，成为了美国海军史上的悲歌。

回顾泰坦尼克号悲剧

1912年4月2日，英国当时最大最豪华的客轮“泰坦尼克号”下水，这艘当时引起世人瞩目的巨轮满载着2224名船员和旅客的游轮目的地是美国纽约，因为排量巨大和工艺领先，没人会想到这是一条有去无回的旅程。

4月14日晚，泰坦尼克号撞上了一座冰山，引发船体断裂，之后不到3个小时的时间内，船体沉底沉没在大西洋海底。这场灾难造成了1517人死亡。

这起事故直接导致了国际海事组织制定《国际海上人命安全公约》。该项公约规定加高了游轮甲板护栏的高度，就是大家现在看到的1.3-1.4米，相信在大海的波浪晃动下，很多人都难以翻过。另外求救系统也做了要求，分为自动和半自动求救系统，取代了以前人工求救的方式。最主要的是救生艇的硬性要求，泰坦尼克号只有20个救生艇，是导致乘客死亡的最主要原因，现代船只的要求是人均1.25个救生位置！

在航海安全和船只制造工业不断进步的今天，仍然有无数的海难发生，每次海难可能都代表着生命的逝去和家庭的破裂。遇到海难时不能跳海只是安全知识中的一环，未来还有更多守护自己和家人的东西需要我们去了解。

作者：旧时梦话 初审：丁孩儿 校稿编辑：W