哈弗H6神车跌落，长城汽车跟不上时代了

有一句不知出处的名言：战胜了所有对手，却输给了时代。

放在当下的汽车新时代真是再贴切不过了，“宁德时代”不正正就是代表着电动汽车新时代么？

电动汽车引发的不仅仅是汽车动力和智能功能的变化，更是一场重塑汽车市场的暴风雨，汽车开起来不一样了，就连老牌车企费时费心筑起了品牌城墙也开始崩塌。

在打败了所有竞争对手之后，也在不断超越自己，曾经大家口中的那辆神车却也正在一步步走下神坛，让位于一个截然不同的全新领导者。

说到神车，轿车市场有大众朗逸（参数丨图片）和日产轩逸，MPV市场有别克GL8和本田奥德赛，几乎清一色都是合资品牌，而SUV市场则是群雄逐鹿，合资汽车有本田CR-V和大众途观，自主车企则有哈弗H6和长安CS75等等车型。

自主SUV市场的争夺极其激烈，市场所剩不多的红利之下，这个赛道堆满了最为拥挤的参与者。

如今吉利博越和传祺GS4已经退出了SUV冠军宝座的争夺，而哈弗H6却长期以来都保持着SUV销量第一的常胜纪录。

抛弃轿车、专注于SUV市场的长城汽车，倾尽所有资源，支撑哈弗H6打败了所有的竞争对手，确立了神车地位，长城也获得了SUV 市场的绝对领导地位。

如今，哈弗H6依旧是那一辆长城的SUV，但时代不同了。

据全国乘联会公布的销量数据，6月份SUV销量中，特斯拉Model Y 以52,150辆成为销量冠军，比亚迪宋以31,787辆位列第二，而哈弗H6仅有21,040辆，排名第四；1月至6月，比亚迪宋累计销量为162,573辆，同比增长113.3%，是SUV市场的销量冠军，而哈弗H6累计销量为123,496辆，同比大跌34.6%，排名第三。

比亚迪已经宣布停产纯燃油车，全面转变为一家电动化车企，不仅仅是搭载刀片电池的EV纯电车型，更是电驱为主的超级混动DM-i和DM-p车型。

比亚迪代表的是一个电动新时代，而宋则是这个新时代的第一人，哈弗H6就好像是旧时代的王者，被定格在了过去。

比亚迪宋夺得SUV市场销量冠军，而这还是在比亚迪产能紧张而交付延迟的背景下取得，随着全国各地新产能的释放，宋的销量和增长率只会越来越高，或许从此无人能挡了。

在全球车企电动化的进程中，丰田和大众都发布了宏伟的电动汽车规划，这一场波及全球范围的竞争从2022年正式打响。与此同时，跟丰田一样，自主车企也集体开始全面混动化和电动化。

在汽车电动化的成果上，抛开蔚小理等新造车势力、早早布局电动汽车的比亚迪，从广汽的埃安到吉利的极氪、再到最新长安的阿维塔和深蓝，长城汽车陷入了“猫狗和咖啡”的“坦克”大战，在电动化市场上却未能在用户心中占据优先地位。

哈弗H6依旧还是那个熟悉的感觉，在原有的市场依旧无人能敌，但新兴汽车品牌开创了一个全新的市场，而电动汽车也带来了全新的用车体验。

并不是哈弗H6变得不好了，也不是哈弗H6不再被需要，只是用户拥有了更多、更新的选择，而这个新鲜感正在一步步改变整个市场。

作为全球销量第一的丰田卡罗拉，可以说是神车中的神车，却一直在革新自我。油电混动系统的低油耗让这辆买菜车更具魅力，而几乎全系标配L2自动驾驶辅助系统，更是跟上了最新的汽车潮流。

从两厢运动车、三厢轿车到休旅车，再到最新的SUV，卡罗拉全力满足全球各大细分市场的用户需求，只差一辆MPV就可以成为一个独立品牌了，而这也正是卡罗拉魅力长久的一大关键因素。

在中国市场推出了专属的插电混动卡罗拉之后，或许我们可以期待一辆纯电动卡罗拉的早日到来。

这值得哈弗H6好好思考，究竟从品牌、质量和功能上有什么值得借鉴的地方。

长期以来，从吉利博越、传祺GS4到长安CS75，哈弗H6都没有给竞争对手留下一丝机会。

只是，市场悄然间就变了，在新能源汽车加速发展的当下，哈弗H6输给比亚迪宋和特斯拉Model Y 只是一个开始。

时代变了，哈弗H6的对手不再是曾经熟悉的模样，甚至不再是自己，而是一个全新的用户心理预期，是一个不同的不同。

这个世界太内卷了，你不仅仅努力打败竞争对手，也要超越当下的自己，更为重要的是要跟上时代的发展，而这个紧跟的步伐甚至意味着要消灭自己。

哈弗H6有这个勇气和觉悟么？

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