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外媒上周最近在丹麦哥本哈根呆了几天，参加了2022年环法的开幕式，并与车队机械师和新闻官闲聊，以获得各车队的器材相关资讯。随着这项运动的发展，器材也在发展，如果你仔细观察，大环赛上的战车总会有一些独特的趋势。
以下是外媒在2022年环法上发现的五大技术趋势。
重型武器
显然西方记者是个“上称党”，随身带了把电子称，到处称车手们的战车。
如果你关注公路车的趋势，就会知道车手们的车越来越气动了，但它们似乎并没有变得更轻。虽然外媒不能称环法中看到的每辆车，但称过的车重量都在7.6-8.3公斤左右，这比UCI的最低重量限制6.8公斤重了大约1公斤左右。
这意味着环法上的许多职业车手的车都重了差不多两瓶水的重量。
当制造商无休止地声称他们最新最棒的自行车是“有史以来最轻的”时，站在这项运动顶峰的自行车怎么会这么重？正如你所料，答案很复杂。
斯泰芬的Trek Madone SLR明显超过了UCI的重量限制，约为8.3公斤，但这是有充分理由的。
▲即使是顶级的脚踏，怎么都要个200克左右
当制造商告诉我们他们的新车比以前型号更轻时，这确实不是吹牛。但现实条件下，还是会有些差异。新车声称的重量通常采用最轻的设定，通常是最轻的涂装和套件，并且不含脚踏、水壶架、码表架和其他配件。
相比之下，世巡赛车队大多都使用高辨识度的车队涂装，令车架在大集团中更加显眼。另外还要安装脚踏和在现实世界中骑车所需的一切装备。
▲在平路赛段，车手们还会使用更重的高框轮组
▲车手们用的大盘片也比我们常见的压缩盘和半压缩盘更重
这些都是为丹麦的平坦的路况而优化的设定。这意味着几乎每个人都骑着一辆气动车，车圈比普通车更高、更重、盘片也更大。
▲别看车架小，但也有7.8公斤重
就连乐透-速的奥车队的小个子冲刺手尤安也在使用装备62毫米高的轮圈Ridley Noah Fast。
许多职业车手也会放弃最新、最轻和最贵的零件装备，转而选择他们喜欢、习惯的东西。
这意味可能使用更老、更重的坐垫，正如我们在斯泰芬的全新Trek Madone SLR上看到的一样。又或者使用不配套的车把，与车架搭配的车把相比，会增加一定重量。
最后，毫无疑问是液压碟刹的普及导致了整个大集团里自行车重量增加。
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