四川
作者简介：
Argus，车辆内外饰模块开发及质量管控工程师。
EQC作为北京奔驰在中国量产的首款纯电产品，今年5月推出了小改款，外观和内饰几乎没什么变化。在体验过宝马、奥迪、大众的纯电产品后，我还是想首次体验下这款豪华纯电SUV在静态下的产品力怎么样。
奔驰的产品一向以设计感著称，在看过这款EQC 350 4MATIC后，印象最深的就是“不走寻常路”，为什么这样讲——
1.EQC的快充和慢充布置在了同侧，没有像EQA和EQB那样分布在两侧。但既然相隔的距离这么近，为什么不能像宝马iX（参数丨图片）和Model Y那样布置在同一个盖子里面，而是一个在后保侧面，一个在翼子板上。慢充盖刚好布置在保险杠最曲面的转角处，这为匹配工程师营造了一个噩梦。
2.EQC门内板的上框架刻意设计成了一个更大的弧形，中间朝门外凹，让门板离乘坐人的手臂就有更宽的距离，不会感觉太压抑。
3.现在市面上的车，不管轮胎大的还是轮胎小的，绝大多数在乘客侧轮拱这里都做不到纯平。像EQC这个位置这么纯平的车，脚放哪儿都比较舒服，不会一只脚高一只脚低，或者两只脚都只能挤在非常狭小的区域。
4.奔驰的内饰一向讲究对称结构，而EQC则是当前奔驰车型最不对称的产品。因为两联屏的植入，仪表台中央被打断，缺乏流线型的美感。同时出风口造型使用的是棱角更分明的矩形，并且还设计了一个朝驾驶侧偏转的角度，而不是EQA那种直线排布的圆形，放大了仪表板中央凸起的部分。仪表板凸起那部分与副仪表板的过渡关系也不够紧密。
5.EQC的前脸设计分两个版本，350这款在内外两个地方都用了这种细条纹的组合结构，一改奔驰一向简约的设计风格，如此密集的电镀条组合，是奔驰所有产品中最“豪放”的。
内饰用这种细条纹作为装饰的设计比较有创意，门板和帷幔上对都是铝挤压成型，显示屏旁边的是塑料材质，就是不知道是否考虑过密集恐惧症患者的感受，还有就是不太好清洁里面的脏污。
6.作为高档豪华车型，很多品牌包括奔驰以前的车型，都喜欢用比较细腻的纹路来体现内饰的精致，但EQC反其道而行之，使用了大量的粗纹路，将自己表现得更粗犷一点。比如在方向盘的真皮上，在塑料拨杆上，在包覆的皮革上，跟奔驰的传统车型都不一样。
7.EQC在前排的仪表板和门板上都使用了全皮革包覆，但是在副仪表板的后端使用了大面积硬塑料，一下拉大了前后排内饰用料的差距。
8.为了凸显副仪表板的对称结构，加上又布置了一块触摸控制屏，所以电子驻车按钮布置在了驾驶侧掩饰板上，不加提醒还不容易找到这个位置。
9.EQC的门把手做成了全镂空的形状，除了驾驶侧的门把手因为要布置电器开关必须做粗大一点外，其余三个门把手都有意在某个位置减小尺寸，让手握上去的大小刚刚好。
10.EQC虽然不是全景天窗，但是这个遮阳板的前端设计了一个导风槽，在关闭的同时也能保持良好的空气循环。
11.因为是油改电的产品，电池布置方式让底盘和后桥离地间隙非常的低，相对于比亚迪唐EV、Model Y和蔚来纯电产品的底盘高度，是没法相提并论的，作为SUV的通过性会打折扣。同时地板中间的隆起也让后排空间体现不出中型SUV的优势。
12.在一个逢电动车就是隐藏式门把手的年代，奔驰EQC跟绝大多数奔驰车型一样并没有使用隐藏式门把手。就算已经采用了隐藏式门把手的S级和EQS，看起来也是一种怪怪的感觉。
13.作为豪华级SUV，EQC的后排并没有用到全尺寸扶手，并且皮革包覆区域比较少，上面也并没有什么豪华功能。
两个隐藏式杯托是独立开启，但是打开后里面的卡爪并不能舒展开来，还需要手动辅助才能放入杯子。
14.前段时间还有人吐槽，现在很多车的尾门都不带把手，关门时都不知道抓哪儿。其实以前的车都是手动开启，有个把手还比较方便。但是EQC是自动尾门，还坚持布置了两个拉手。
尾门使用的是液压撑杆，并不是一般车型的电动撑杆。
15.后排衣帽架在伸缩过程中并没有导槽，没有卡滞和运动不顺畅的风险。
16.前后排出风口使用了不一样的造型，并且风格迥异，完全不像同一个车的设计。
17.前排座椅有腿托伸缩功能，手动调节，有三个档位，但是最中间那个档位不容易找到，也不容易挂住。
18.尽管使用了大屏，但还是保留了很多实体按键，空调可以全部通过实体按键调节。还可以通过实体按键一键找到你需要的车机界面。
19.无线充电的位置隐藏得太深，开口不是太大，往外取手机的时候不方便。
20.被一直吐槽的座椅调节按钮，终于设计了回馈感。
结语：
改款EQC唯一的优化，就是在续航上有些许变化，这也许是世界上改款区别最小的车型了。从EQC当前的销量来看，赶不上蔚来、Model Y这些畅销车型，甚至有时候还不如同样油改电的ID.6。
在外形、内饰、空间等方面不如奔驰同级别的燃油车，在电气化性能方面不如特斯拉等纯电产品，在价格上比比亚迪唐EV这种大型SUV又要贵不少……毕竟同级别的奔驰燃油车也能提供非常丰富的选择，所以很多奔驰粉对这款车并不十分买账。
综合来看，奔驰的首款电气化车型在市场端更多还是属于“试水之作”，以上提到的那些独树一帜的特点，不管是有意为之还是无心插柳，可能会带来一些启发，但真要看奔驰的电动化杰作，也许还得是更豪华的EQS。
最后还是按照A(卓越）、B（优秀）、C(一般）、D（较差）的档次进行一个打分吧——
文｜Argus
图｜Argus
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