北京
随着科技的进步，车辆的安全性已经大幅提升，尤其是主动安全方面，比如ADAS系统基本在20万元级家用车实现全面普及。不过，现有的车辆碰撞评价标准还是以驾驶者为中心的安全性测试为主，包括正面碰撞、侧面碰撞、25%偏置碰等，但缺少像路上经常发生的追尾碰撞评价标准。
对于不少选择7座车的用户来说，非常关心第三排的碰撞安全性，即使第三排很少坐人，也不希望第三排成为吸能盒。为此，在7月10日，领克汽车依托09车型进行了一次尾碰叠加连续翻滚实车测试，以此来验证车辆在遭遇追尾碰撞并叠加翻滚后，对于车内乘员的保护情况。
“超标”测试获得全优评价
目前在国内，还没有成体系的进行车辆追尾测试，部分车企会自行测试，比如沃尔沃，但车速都比较低，一般追尾测试的碰撞速度仅为50km/h，全球最高标准为80km/h。而此次领克09（参数丨图片）直接将尾碰的速度提高至85km/h，并且还叠加车辆翻滚测试，车内乘员也按照二胎家庭满载设置，即第二排和第三排都放置测试假人。
在85km/h追尾碰撞瞬间，领克09尾部迅速溃缩变形，能量充分吸收，整个D柱没有发生明显折弯、变形。后轮位置也没有变化，碰撞完成后，车辆仍然能够正常向前滑行。值得注意的是，85km/h追尾测试之后领克09气囊/气帘并未弹开。其实，这也是领克09气囊保护机制合理性的体现，既保护车上的乘员安全，又最大限度地减少车辆的维修成本。
由于领克09全系标配翻滚保护系统，85km/h追尾叠加60km/h连续翻滚测试完成后，领克09的结构表现和功能表现均满足各项测试指标。同时，紧急呼叫系统启动，成功接通领克救援中心，开始呼叫车内乘员。其他部件也同步启动，油路断开、双闪启动、车门解锁等，所有翻滚保护措施在200ms内全部到位。
最终，领克09满足所有评价标准，取得全优成绩，并获得"追尾后翻滚性能A级"001号认证。随着这个碰撞测试的完成，不仅让我们看到了领克09的高安全性，同时在车辆发生追尾事故时的主被动保护能力也至关重要，值得各大车企提升重视程度。
让行业更加关注第三排乘员安全
随着二胎家庭的增多，越来越多的用户开始选择7座车型，第三排乘坐空间的安全性备受关注。相比于一二排，第三排用到的时候基本都是全家出行。在这种情况下发生高速追尾时，如果尾部安全性不佳，那么第三排乘员可能会面对致命性伤害。
数据显示，在高速公路上车辆间的事故中追尾事故占比达到了42.61%，死亡率也达到了42.83%。而相对应的，世界各国对于尾部碰撞的测试工况规范却极低，测试项目仅7项，占比不到8%，而正面和侧向碰撞的测试工况分别有39项和16项。
尤其是在国内，目前行业内并没有统一的追尾测试评价标准，因此用户在选车时也无法去横向比较第三排的安全性问题。甚至会出现满足25%偏置碰的要求加固A柱强度，对于D柱和车尾的安全性由于没有标准要求而“偷工减料”。
领克09这次测试无疑是开行业的先河，让用户了解一台高安全性的车该满足什么标准，尤其是对第三排乘员的保护上，树立了行业标准。并且车辆不仅是面对追尾时，还叠加了碰撞翻滚，让安全标准进一步提升。
在科技进化的路上，车辆变得越来越智能，但这一切都要建立在安全之上，不然都是空谈。另据了解，领克09接下来还将进行双侧25%小偏置碰撞测试，我们也将继续关注！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
