开了2年大众探岳，再开表弟的风行T5 EVO，才发现花了很多冤枉钱

在很多人眼中，认为合资车比国产车更靠谱，产品力也比较强，就连我和我身边的朋友也都更倾向选合资SUV，所以我在手握20多万预算准备买车的时候，也优先考虑合资SUV。一开始我考虑本田CR-V（参数丨图片）、丰田RAV4荣放，但是我朋友觉得大众汽车的性价比更高，同价位下大众车的配置更高，操控、油耗表现也不差，大众还打造了很多高销量神车，所以他更推荐我选大众。我也去体验过几次大众探岳，感觉这款车的综合实力确实不错，也符合我的预算，我最终便提了裸车18.69万的探岳2020款280TSI 两驱舒适智联版。

到现在为止，我已经开了2年的探岳，对这款车也有了比较深入的了解。在我看来，探岳想要满足日常出行是没有问题的，我的这款途岳是低配车型，搭载1.4T发动机（高配为2.0T），匹配7挡湿式双离合变速箱，最大功率为150马力，也比较省油，百公里油耗7L左右，堵车的时候高一些，可惜这台1.4T没办法带来较强的驾驶感受，毕竟动力参数不高。探岳的车内空间也不错，轴距超过2米7，又是提供5座布局，后排腿部空间挺宽裕。只不过探岳的后排地台凸起比较高，对中间座位的乘客舒适度有影响。

而我表弟和我不太一样，他对合资车不怎么感冒，更喜欢国产车，所以他前不久买车的时候，就选了国产的东风风行T5 EVO。作为国产车，价格确实亲民，定价区间仅为10.39万-13.69万，顶配车型的定价还不如探岳入门车型价格贵，甚至还便宜很多，相比之下探岳确实不划算，所以我表弟也就提了东风风行T5 EVO的顶配1.5T荣耀版。在提车之后，我表弟常常跟我说风行T5 EVO是一款拥有30万级别合资车体验的车型。这让我对我表弟的车产生了好奇，于是便提议和表弟换车开一段时间。

在看到风行T5 EVO实车之后，我发现这款车的设计和探岳不太一样，更注重气场的营造，也多了不少运动气息。理由是风行T5 EVO的前脸采用了猛兽仿生式设计，具备大尺寸的黑色狮吼式格栅，两侧的大灯还类似于獠牙，前脸看着很犀利。反观大众探岳，前脸设计就有点朴素了，采用大众中规中矩的套娃式设计，缺乏新意。风行T5 EVO的侧面没有探岳那种平直的腰线，反而看着更具有肌肉感，而非探岳那种中庸的气息。车尾也还有夸张的俯冲式尾翼、贯穿式尾灯和双边共四出的排气口，这些设计都是探岳没有的。

坐进车内，可以看到风行T5 EVO车内拥有双10.25英寸屏幕组成的连体屏幕设计，而我的探岳仅配备了8英寸的中控屏，单纯从观感上，就不如风行T5 EVO有科技感。同时在很多细节上，风行T5 EVO展现出了不输给探岳的档次感，比如该车的中控位置有自带类似碳纤维纹路的饰板，空调出风口内部的造型类似涡扇式设计，车内也采用了大量的软包+缝线设计，整个车内的观感确实和很多30万级的高端车靠拢。

而表弟的风行T5 EVO车宽超1米8，轴距也超2米7，整体尺寸和我的探岳不相上下，但是风行T5 EVO的后排地台是纯平设计的，坐在第二排的中间位置，也不会觉得腿脚没地方放，这一点比我的探岳更人性化。此外，风行T5 EVO的后排座椅支持比例放倒，在放倒之后，进一步扩展了后备厢的空间，如果外出自驾游，就可以把后排座椅放倒，用来躺着休息，相当于车内自带“大床”。另外，我表弟的风行T5 EVO的座椅为真皮材质，主副驾驶座椅支持电动调节、加热，主驾驶座椅还有通风/按摩功能，这些功能一般在30万级别的车型才有，而我的探岳也算是一台20万级合资车，竟然没有提供这些舒适性配置。

动力方面，风行T5 EVO搭载1.5T发动机+7挡湿式双离合变速箱，最大功率197马力，日常开起来能明显感觉到动力输出很强。而且在保证动力性能强悍的情况下，油耗表现却不高，百公里油耗仅为6.6L，和我的1.4T探岳油耗差不多，甚至因为风行T5 EVO只需加92号油，实际用车成本还更省。至于安全性，风行T5 EVO也够安全，整车高强度钢的比例达到76%以上，还采用“几”字形骨架，屈服强度达到潜艇钢材级别，这些都让风行T5 EVO的安全性领先同级别的车型，也让该车取得C-NCAP五星安全认证。

总的来看，开了2年大众探岳之后，再开我表弟的东风风行T5 EVO，我发现现在的国产车综合实力已经很强了。就拿东风风行T5 EVO和我的大众探岳一比，就会发现这两款车型的空间表现不相上下，甚至风行T5 EVO的空间灵活性更高，并且在风行T5 EVO身上还有较强的动力性能和安全性能，外观设计也符合90后的审美。关键东风风行T5 EVO的定价亲民不少，整体性价比确实比探岳高，也正是这次体验，我才发现我当时买探岳花了很多冤枉钱。