重庆
多次传出“量产交付”，这次FF 91真的来了？
提起法拉第未来（以下简称FF），很多朋友第一反应都是嗤之以鼻，毕竟从研发到组装，从PPT到线下宣传，FF的首款FF91已经耗时长达8年之久了，网上有关FF91量产交付的消息络绎不绝，但最终也没有下文，一次次消耗大众的期待，也让FF贴上了“PPT造车”的标签。
但可能很多人都不知道，这款FF91是乐视创始人贾跃亭耗资近30亿美金、耗时近8年的杰作。按照计划，FF91将在今年第三季度开始量产，如今时间不知不觉来到7月份，留给新车量产仅剩下一个月的时间了，也不知道这次到底能不能如期而至。
不过从近一段时间FF官方微博、微信公众号等平台发布的预热消息，包括贾跃亭本人也多次在FF旗下APP社交平台上上传了FF91的相关视频，为FF91卖力宣传等等行为来看，这次似乎来真的了。
可以说FF91是起了个大早干了个晚集。
在时间上FF成立至今已有8年，在消耗的资金上，它不仅花光了贾跃亭前期投入的10亿美金，还耗尽了许家印投入的8亿美金；而随着FF91越来越逼近量产，FF又继续招兵买马，购买设备；截止目前初步估算，FF成立至今估计已经消耗近30亿美金，至于到底花费了多少资金，恐怕只有贾老板自己心里清楚。
说起贾跃亭成立FF这个电动品牌，过程也是十分坎坷。
因为资金链断裂，乐视集团崩溃，贾跃亭把最后的希望都押在了FF身上，为了能尽快让梦想照进现实，贾跃亭更是远赴美国亲自坐镇，可贾跃亭到美后法拉第就爆发了第一次财务危机，关键时刻，许家印挺身而出施以援手，但最后双方还是以不欢而散告终。随后法FF又因融资不顺接连出现好几次债务问题、同时自身众多官司缠身，再加上过去几个月法拉第又遭到做空机构以及监管方面质疑，可谓是祸不单行。好在这些问题都得到解决，FF也顺利完成上市，也算撑起了贾老板的造车梦。
而这些负面原因也导致FF91迟迟未能实现量产交付，直到去年才有关于该车量产、上市的信息不断传出。作为FF公司旗下首款车型，其实FF 91的原型车在2017年就已经亮相，虽然已经过去了5年，但这套设计放到今天也不落伍，这一点倒很能体现FF前瞻的造车理念；甚至贾跃亭本人还直接拿FF91和奔驰S迈巴赫（参数丨图片）、劳斯莱斯库里南和兰博基尼野牛这些豪车比较，可见底气十足。
但不得不承认FF91确实也有“两把刷子”。
根据此前公布的信息，新车定位中大型SUV，车长为5250mm，车高为1602mm，轴距达到3200mm，风阻系数仅为0.26Cd。车内搭载了11块智能液晶屏，还选择赛轮思的人工智能驱动语音合成技术，可以说在FF91这款产品上，FF将智能化、语音识别、互联网化都做到了极致。同时整车配有全方位环绕音响，两个零重力座椅、全景天窗，还搭载了业界最大的抬头显示器。
不仅如此，FF91还是名副其实的“堆料王”，车身前部和后部安装有10个摄像头，车身周围分布有12个高精度传感器、13个雷达以及一个3D雷达，可实现完全自主泊车等功能。
动力系统部分，FF 91采用了前一后二三电机布局，综合最大功率为1050马力，百公里加速时间仅需2.4s，加速性能表现甚至比不少百万级超跑更加突出。电池方面使用的是130千瓦时的电池包，NEDC工况下续航里程为700km。
毫不夸张的说，FF91的确可以称之为目前市面上最豪华的电动车，当然，它的售价也是相当“豪华”，在美国市场的售价将高于20万美元，如果进口到国内，售价或将高达200万元。
抛开贾老板不谈，FF的的确确是个有野心的车企，而FF 91也的的确确是一款与众不同的高质量纯电产品，虽说距离量产越来越近，但此前的量产计划一再拖延，而现在所谓的准量产车正式下线也很难让人不怀疑它的真实性，毕竟贾老板上演“狼来了”的戏码也不是一次两次了。
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