预售前夕实地探访恒驰5，它能成为爆款吗？

撰文/周闯

编辑/ black

设计/ Zoi.

本以为恒大因为债务危机得放弃造车了，但出人意料的是，恒大突然宣布了旗下首款车型“恒驰5（参数丨图片）”将于7月6日开启预售的消息。

预售前夕，车厘子编辑在广州恒驰展示体验中心实地探访发现，整个店内面积不是很大，现场仅有三四个店员，来看车的人寥寥无几，与原本想象中的火爆场面大相径庭。

由于试驾车暂时还未到店，具体试驾时间也还未知，小编在现场登记的试驾表格中发现，除了小编只有另一个人预约了试驾，可见预约情况并不理想。

那么，作为恒驰汽车的首款生死之作，这款车型究竟有多大的市场潜力呢？

为打消订车疑虑，预售订金由公证处监管

在小编与工作人员的交谈中了解到，恒驰5的价格在20w左右，具体价格还是要等到预售当天才会知道，预售时用户得先交预付款1000元小定，后需要再缴纳10000元大定（具体时间预售当天出）。

而作为经常跳票和债务重重的恒大能否顺利交车我们还不得而知，不过工作人员斩钉截铁地告诉小编，新车的量产会在9月份，这次量产不会再延期，交付车的时间在10月到明年3月。

而预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津滨公证处专户监管，若未成功认购，预售订金1000元在8月31日从公证处专户退回。在交车时付车款，提车后15天内可退车，并从公证处专户退回车款。对此工作人员解释道“恒驰可能受前期恒大的影响比较大，这样做也是为了保护客户的利益。”

实地探店，恒驰5中规中矩无太大惊喜

店内有黑色白色两款车，此外恒驰5还有火山红、翠鸟蓝、曙光灰金、太空灰四种颜色可选。

据了解这款车型是由“gtr创始人”中村史郎的团队主导设计，看上去还是有一定辨识度的。值得一提的是，恒驰5全系都使用了熏黑轮毂，除了展车上配备的21寸高配轮毂之外，它还有18寸的轮毂可选。

恒驰5虽然是紧凑型 SUV，它的实际长度却是4.7米以上，宽1.9米左右，轴距接近2.8米，这一点还算让人惊喜。这款车的电机总功率为150kW，CLTC续航里程为602km，最大扭矩345牛米，零百加速时间7.8秒，如果价格在20w以上的话这些数据恒驰5的配置显得就没有那么出类拔萃了。

就内饰而言，恒驰5的科技感还是有的，其拥有10.25寸的仪表屏、14.26寸中控屏以及10.25寸副驾驶屏，同时拥有8个扬声器。新车采用三联屏设计，主驾座椅可实现8向电动调节、加热功能、可通风和记忆位置，副驾座椅则配备6项电动调节、加热功能以及可通风，但不具有主驾座椅的记忆功能。扶手箱前方是无线充电面板，内部还配备了12W的USB接口和45W的TYPE-C接口，满足手机快充需求。

恒驰5配备了增强现实（AR）导航、除了此外还将搭载 5G 通讯和 L2.5+ 级辅助驾驶功能，基本上同级别智能汽车该有的配置都有了。但事实上，恒驰5的一些关键技术状态并不为外人所知，就比如这个车机系统搭载的L2.5级别的辅助驾驶究竟如何，也只能等到交付到用户手里才能做出判断了，显然这也不能成为它的核心竞争力，毕竟在国产车机里的龙头只有华为可以称得上名副其实了。

总而言之，恒驰5在纸面上的表现力并不是很强，并没有特别多的亮点，在这个级别也只能说是中规中矩了，要是早在几年前恒大造车，可能会大卖特卖，如今墙倒众人推，汽车成了恒大的救命稻草，能否破局那就是3个月之后的事情了。

夹缝中求生，恒驰5的对手不一般

其实在这个时期选择这个价格的SUV市场，并不是一个明智之举，因为它的对手们也非等闲之辈，比如小鹏汽车的G3i、广汽埃安Aion V，大众的ID.4 X还有最近卖得很火的零跑C11等车型，这些车型都是已经得到了大多数用户的认可，有了一定的口碑。

而随着现在电车市场越来越火，竞争只会越来越加剧。除了广汽埃安之外，上汽智己、长安阿维塔、华为问界、北汽极狐等等，都在拼命挤入这个市场，这对恒驰5来说，无疑是雪上加霜了。

从车型的对比不难看出，恒驰5的续航能力还算不错的，另外他的车长和轴距也是他在这一级别可以值得一提的优点了，而在其他方面可以说完全被埃安 V碾压，如果价格上还是不相上下的话，那么相信用户也不会做这个大冤种吧。

不仅现在市场竞争非常激烈，而未来的市场形势也不容乐观，对于恒驰5来可谓是前有狼后有虎，首先作为新能源的领导者特斯拉早就对这个市场垂涎已经久了，预计马上会推出一款比Model 3价格更低的车型，售价不到20W，另一方面号称“国产BBA”的蔚来汽车，在完成高端化以后，也正在抓紧时间向下开辟新的市场。

留给恒大汽车的时间不多了

虽然恒驰5千呼万唤始出来，但似乎恒大造车已经失去了最佳的风口。

早在2018年，当时的恒大汽车董事长许家印还是个顶级富豪，算得上是真正的“人民币玩家”，在造车之旅上也是看上什么买什么，于是就有了“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的造车箴言，引得无数关注。

然而好景不长，就在2021年恒大爆雷了，债务危机爆发，恒大汽车一时间变成了全村人的希望，那么恒大造车究竟是怎样的命途多舛呢？

巅峰时期，2021年3月26日，恒大汽车旗下一辆车都没卖，但市值却达到了惊人的4986亿人民币，一举超越市值4892亿元的比亚迪，成为国内新能源行业市值第一的企业，这一定是2021年新能源汽车圈最离谱的企业了。

而真正进入大众视野的是2021年4月份的上海国际车展。在撒贝宁的主持下依次介绍了共9款车型，让恒大汽车出尽风头。虽然有模型车质疑，但很多人都已经相信，恒大量产已经是时间问题了。

随后就有大家熟知的资金链断裂事件，其背后更是近2万亿债务的大山，此等规模真是令人瞠目结舌，以至于后来在造车上最早的口号是力争2021年下半年量产，又变成了新车将于2021年四季度启动试生产，2022年大量交付。2022年3月22日，恒大掌门人许家印在“大干三个月，实现恒驰5量产”动员大会上明确表示，“6月22日一定要实现恒驰5量产”。而如今在恒大的极限拉扯下，恒驰5终于开始预售了。

从含着金汤匙出生到现在负债累累，恒大汽车可以说是命途多舛四个字来形容，还没面世就已经饱受争议。

如今，沉淀了这么久，恒驰5终于要跟我们见面了。在债务危机未解决而市场又趋于饱和的情况下，能否爆卖尚且不说，眼下能否按时交车才是重中之重。

写到最后

有人说瘦死的骆驼比马大，那恒大正是如此吗？

实则不然，这个曾经不可一世的房产巨头，如今想进军汽车领域，可能只是想要绝处逢生罢了，但不管怎么说，恒大的车终究还是造出来了。

不过对于恒大的债务危机来说，想要造车救企业，短期内是不太现实的，就拿“蔚小理”来说，已经立足多年也还未曾盈利，恒驰5能让恒大在新能源汽车的造车之路上起死回生吗？

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