韩国运动型男 试驾捷尼赛思G70

2021年夏天，捷尼赛思携两款新车正式进入中国市场，随后我们也对捷尼赛思G80（参数丨图片）进行了试驾。无论静态还是动态，那台中大型豪华轿车都展现出了惊人的实力，名不见经传的韩系豪华品牌竟能做出如此优秀的产品，不得不让人赞叹。

去年10月份，级别稍低的捷尼赛思G70紧随其后，也正式与中国观众见面。相比商务范儿的G80，这台主打运动和操控的中型车似乎更符合我们年轻人的口味，考虑到大哥出乎意料的表现，让人难免对捷尼赛思G70抱有不小的期待。它还能不能像G80一样惊艳呢？下面为你解答。

#外观：不寻常的帅

虽然捷尼赛思G70已经上市大半年了，但在试驾这台车之前，我还从来没有见到过实车，所以看到这台车的第一眼，依然有种强烈的新鲜感。

不同于G80的古典和优雅，捷尼赛思G70处处散发着活力与张扬。车头钻石型中网配合双层的分体式灯组充满辨识度，三段式前包围的样式同样具有较强的攻击性，我认为这样的家族式设计放在G70身上要更加和谐，运动风格展露无疑。

G70的侧面保持了标准运动型轿车的特点：前悬短、后悬长，这种前中置后驱的布局很容易营造出俯冲的视觉效果，并且由于内部结构的原因，G70的防火墙长度进一步拉伸，再次加重了这种感觉，姿态非常矫健。

钛金的19英寸轮圈是选装，与之搭配的是红色Brembo刹车卡钳和米其林PS4轮胎。车身尺寸方面，显然并不是G70的长处，4700mm的车长和2835mm的轴距属于标准的运动中型车身材，不过与那些加长的对手肯定没法比。

车尾相对比较简洁，分体式灯组与车头呼应，尾厢上方配备小鸭尾，下方则是品牌及型号标识，底部扩散器和双边共两出的椭圆形排气是尾部营造运动感的主要来源。

#内饰：简洁平淡中庸

即便是同一品牌，但由于产品迭代的时间关系，捷尼赛思G70的内饰没有赶上最新的家族式设计，所以相比G80那套复古轻奢范儿的内饰风格，初见G70的车厢难免显得有些单调乏味。不过纯黑配色加上大量红色缝线还是非常符合G70自身的定位，并采用了偏向驾驶员一侧的中控台造型，运动氛围烘托的比较到位。

三幅式方向盘的造型稍显普通，但提供四向电动调节和方向盘加热功能，带3D裸眼功能的12.3英寸全液晶仪表显示效果比较细腻，同时界面也很简洁清爽，配合HUD抬头显示提供了不错的便捷性。

10.25英寸中控屏表现相对一般，首先是界面的观感不够高档，同时车机的反应速度不够流畅，滑动和点按操作有些迟缓，体验欠佳。不过好在G70在中控下方保留了很多物理按键和旋钮，即便没那么多所谓的科技感，但操作简便非常好用，是个加分项。

Alcantara材质覆盖的车顶是个小小的惊喜，与劳斯莱斯同款的莱斯康音响虽然噱头不小，但实际听感并没有多么优秀，属于同价位贴牌音响的一般水平。在配置方面，这台G70顶配车型确实不含糊，前排座椅加热通风统统具备，座椅两侧腰靠还能夹紧，乘坐感受很棒。但有一说一，这种定位和取向的车型，老板键属实没什么必要。

捷尼赛思G70是一台纯进口的标轴车型，所以对它的空间自然不能抱有太大期望。将前排座椅降至最低，身高176cm的体验者可以获得一拳左右头部空间。

保持前排座椅不变，体验者在后排仅有两指头部空间和接近的一拳腿部空间，只能说勉强够用，而且后排中央通道还有个硕大的鼓包，更多情况下还是把它当作一台四座车吧。

#动态：运动基因明显

前面说到，捷尼赛思G70有着颇具运动色彩的车身结构和比例，而这种传达“运动”的心思也能在发动机舱内看到。首先会发现，G70的发动机舱空间非常大，前端甚至留出了很大的空隙，这是因为它在北美市场要装载一台3.3T V6发动机。并且G70的悬架塔顶非常靠前，发动机本体又尽量后移，再加上该车将电池放在了车尾，如此一来，搭配前中置的布局可以将前后配重尽量做到平衡。

谈及驾驶感受之前，要向大家透露一个信息。由于此前宝马M部门的负责人转到了现代N系列部门，所以这位来自宝马的前辈也曾参与过G70的研发和调校，那么G70是不是会有种宝马味道呢？

底盘和悬架方面，与目前在售的G系列宝马3系相比，G70的“德味儿”确实更重一些，这主要体现在车身带来的更扎实厚重的路面反馈，车辆动态的一体性会更好，当然相比3系，这也牺牲了一定的舒适性。这么说吧，捷尼赛思G70底盘的软硬程度大概介于宝马3系和凯迪拉克CT5之间，属于适中的表现。

全系245马力的2.0T发动机在绝对动力方面丝毫不必担心，无论快速起步还是中高速再加速的能力都比较优异，大多数情况下只要深踩油门，一直可以为你带来推背感。但遗憾的是这台8AT变速箱似乎不太聪明，在普通舒适模式下，降档的动作不够干脆，即便是运动或运动＋模式，也缺少那种铿锵的感觉。直观对比来看，与宝马3系的采埃孚8AT有差距。而这个时候，方向盘后方的换挡拨片就派上用场了。不过需要注意，当转速达到4000转左右时车辆会限制手动降档，这或许会对激烈驾驶产生一点点干扰。

不错的动力换来的是不低的油耗，几天的试驾过程中，捷尼赛思G70的综合百公里油耗大概在13L左右，早晚高峰堵车严重的话，超过20L的油耗也是轻轻松松。即便是高速巡航，G70的油耗最低也就是8L出头，燃油经济性一般，尤其是经过了现在的油价飞涨，这台车相对较高的用车成本也需要考虑进去。

结语：随着这些年各大厂商对于年轻消费者的关注越来越多，大家在豪华品牌运动中型车领域的选择也变得越来越丰富。除了BBA，那些来自二线豪华品牌的车型同样有着自己独特的产品卖点，而捷尼赛思G70的现身，则是提供了另一种解题思路。

虽然捷尼赛思G70没有展现出像它的大哥G80一样卓越、几乎碾压同级的竞争力，但纯进口身份、全系2.0T高功率发动机、25万元的起售价这些正是属于G70的独有标签，同时在运动性方面，它确实也做到了不错的表现，很好的完成了使命。当然，如果像其它二线豪华品牌一样，捷尼赛思后期能给出一定优惠的话，也许可以让它的粉丝更加坚定的用金钱投出属于捷尼赛思的那一票。