重庆至江津将开行公交化通勤列车和旅游列车，沿线部分车站效果图曝光

　　△圣泉站效果图

　　7月1日，成渝铁路70岁生日。

　　成渝铁路是新中国成立后建成的第一条铁路，也是西南地区第一条铁路干线。它在推动沿线居民出行和生产生活发展方面发挥着重要作用，而经过70年风雨历程，岁月的痕迹已然爬上它的脸庞。

　　为让成渝铁路焕发新的活力，年内，我市将对成渝铁路重庆站至江津站段启动全面改造，即在充分利用既有单线的基础上，采用沿既有线增建二线、增设车站、九龙半岛截弯取直等方式推进。同时，我市按照铁路公交化运输方式，将其打造成一条精品观光旅游铁路线，既提升“外在颜值”，也增强“内在气质”。

　　△江津站效果图。

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　　成渝铁路重庆站至江津段改造

　　工期3年

　　为了充分发挥成渝铁路重庆站至江津站段铁路运输功能，促进成渝地区双城经济圈一体化发展，打造“四网融合”，我市规划将该段铁路实施病害整治、消除安全隐患改造，经过长达近10年的反复论证，最后得出结论：只有在既有单线整治的同时增建二线，才能既满足沿线开行公交化列车需求，又达到节约投资的目的。

　　△江津站现状。

　　据介绍，成渝铁路重庆站至江津站段，既有线长65.08公里，既有车站9座，其中重庆站为该段最大的客运站，重庆南站为客货共用站。经测算，增建二线总投资93.8亿元，工期3年。

　　△铜罐驿站效果图

　　“用较低的投资，较短的工期，即可实现重庆站到江津站段沿线城市铁路的公交化交通功能。”重庆铁路投资集团相关负责人表示。

　　△成渝铁路改造示意图

　　根据国铁集团和市政府批复，成渝铁路重庆站至江津段改造在充分利用既有单线的基础上，采用沿既有线增建二线、增设车站、九龙半岛截弯取直的方式进行。线路长61.01公里，改造后设计时速80公里/小时，共设15座车站，包括重庆站、鹅公岩、黄桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、圣泉、江津站，预留大渡口、金鳌站等2座，黄磏站为货运站。

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　　打造一条沿江旅游观光线

　　一站一风景、站站有特色

　　未来，市民要享受亲子亲水的美好休闲时光，不妨乘坐成渝铁路重庆站至江津站段列车，来一趟亲水之旅。

　　成渝铁路重庆站至江津站段沿江而建，将打造成亲水休闲的连接纽带，旅客在抵达站点后即可通往江岸、滨江公园等，享受亲水体验。同时，这也将是一条沿江旅游观光线。

　　△圣泉站效果图

　　此次改造，重庆铁路投资集团将融合铁路文化、地域文化、建筑艺术，既做到“合而不同、全线一家”，又体现“一站一风景、站站有特色”。

　　为此，重庆站至江津站段全线将按照溯源——星星之火，传承——红色基因，融合——人文情怀，绽放——百里画廊等主题主线，每一个站点表现一个主题，围绕红色基因、开路先锋、精神家园等主题共同讲述成渝铁路历史故事，共同构筑“流动的铁路博物馆”和“红色文化传承展示长廊”。

　　△西彭站效果图

　　“传承历史文脉，保留记忆乡愁，这是成渝铁路改造的一大亮点。”重庆铁路投资集团相关负责人说，改造工程将围绕成渝铁路设计、建设的历史，以及沿线龙凤寺、工业博物馆、铜罐驿古镇等44处工业、旅游文化，全方位提升成渝铁路重庆站至江津站段的文化主题，升华铁路与城市共生共荣的互联关系，既提升“外在颜值”，也增强“内在气质”。

　　△鹅公岩站效果图

　　在候车厅、进出站通道、跨线通廊等适宜点位，将采用铁路元素或军工元素抽象图案做成的拼贴装饰、壁画、浮雕等墙体立面文化展示；在站前广场等位置，将陈列铁路元素物品，开路先锋雕塑等；保留老成渝铁路既有房屋，通过展示机车、铁轨、既有设施设备、筑路工具零部件等实物，打造成铁路文化教育基地，实现传承历史文脉的功能定位。

　　△黄桷坪站 效 果图

　　值得一提的是，改造后，每座站房与公交、出租车及社会车辆停车区之间，设置了无风雨走廊无缝衔接，乘客出站只需步行20—30米即可换乘其他交通工具，显著提升乘客出行体验。

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　　开行公交化通勤列车和旅游列车

　　开车频率为3分钟

　　根据规划，重庆站至江津站段增建二线建成后，将开行公交化通勤列车和旅游列车全天候运行，极大满足居民通勤出行和旅游观光需求。

　　目前，成渝铁路既有单线运输能力仅为35对，单线高峰小时接发车能力仅2.5对，发车频率为24分钟。

　　改造后的增建二线，每天可开行列车105对，高峰小时接发车能力可达20对，发车频率3分钟，高峰小时接发车能力和发车频率均提高8倍。

　　据介绍，成渝铁路重庆站至江津站段改造后，可覆盖人口约127万，平均站间距缩短至4公里左右，将充分发挥市域铁路公交化功能，开行公交化和旅游列车，成为沿线市民出行的重要交通方式之一。

　　江津融媒综合

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