广东
如果你手握打算花10万元的预算，买一台新车，可能越来越多的人都会选择中国品牌。因为这个价位对合资品牌而言非常尴尬，动力弱鸡配置很低，通常没有中国品牌车型性价比来的高。如果单纯看销量，大约也只有飞度（参数丨图片）还能支撑，但市场份额也在萎缩之中。
如果同样的预算，还想买SUV，就更难了。合资小型SUV的霸主是本田缤智，但是即便对配置毫无要求，缤智1.5L的终端售价也在11万~12万元，而且配置真的低到了尘埃里。所以在试驾雪佛兰创酷RS之前，我很自然的就把缤智作为了对标车型。
新款创酷理论上是一台中期改款车型，但是又换发动机又更新内饰大屏，加上全套RS运动套件上身，感觉像来了个彻底换代。而且RS套件全系标配，10.99万元的最低配同样是黑标雪佛兰，外观上高低配除了车顶行李架外几乎没有差异，预算紧张的买家，面子上完全没问题。
动力部分全新第八代Ecotec 1.5T四缸发动机匹配钢链式CVT变速箱，184马力合250牛·米的参数已经十分熟悉。官方0-100km/h加速成绩7.8秒，我们在上海超过35度加七级阵风的天气下录得8.4秒的成绩，而同样天气条件下缤智1.5T是9秒。
但是在终端售价上，创酷RS和缤智1.5L相当，比缤智1.5T要便宜很多，所以马力性价比远高于后者。此外驾驶品质层面，能明显感受到创酷的整车动态更紧致，车身刚性更高，更像一台2022年的新车。
缤智以2022年的标准来衡量，显得有一些年代感，或者说你会觉得是一台动力更强，但是整车操控拖了动力后腿的这样一台车，相比之下创酷的完成度更高，操控和动力在同一个水平线上。另外还有一点能体现两台车研发年代差异的是隔音静谧性，其实这和整车刚性也有关联，隔音本来就不是本田擅长的，所以相比创酷差一些，也在预料之中。
内饰部分双联屏当然是最吸引人的。仔细看这两块屏幕，设计很有心思，不是一块平面，仪表屏更突出，和驾驶者距离更近，可以更专注于行驶。中间的车机屏幕，向驾驶席偏转9°，系统操控非常流畅，并且支持多点触控。
功能方面自带功能很丰富，包括百度地图在内的APP都可以通过超级账户和手机端的应用进行绑定，地图兴趣点和音乐播放列表都能无缝连接。如果是iPhone用户就更爽了，上车无线Carplay秒联，宽屏导航的爽，谁用谁知道。这里又忍不住吐槽下日系的车机，Carplay说了这么多年，什么时候可以安排一下？
除了最核心的大屏幕，创酷改款以后配置的丰富度也是超出同价位竞品的。而且，需要强调的是，创酷的配置高，并不仅仅体现在顶配（12.89万元）上，10.99万元的入门款配置也很不错。
除了刚才提到的外观RS套件和大屏以及全套的车机功能，10.99万的低配还标配平底的多功能方向盘、电子手刹+autohold、自动大灯、四门车窗一键升降、数显式胎压监测、倒车雷达和影像，配置部分和包括缤智在内的对手们比起来，性价比高了不是一星半点。
当然，缤智此前卖的这么好，肯定有他的长处，大空间就是核心因素之一。不仅绝对空间大，还特别好用，车内储物格多，还有深度可变杯托、专利后排魔术座椅等百变灵活的小心思。但是缤智的空间优势，在当下也并没有那么突出。创酷的后排腿部空间相比缤智小一拳，头部空间差不多，后备厢容积两台车都是390L，容积几乎一样，缤智的优势是地板高度较低，大件行李进出方便。
但这一点空间优势，能够弥补前面提到的动力、配置、颜值等方面的差别吗？我认为远远达不到。我们的实际测试验证了创酷RS动力更强，同样是1.5T+CVT，通用的阿凡达已经把本田L15B拿下了。双联屏和无线Carplay，在本田原始的车机面前称得上是王炸组合。更不用说原厂RS套件和一大堆标准配置了。
最关键的是，创酷起步价只有10.99万元，这个价格缤智1.5L能不能买到还得看你所在地区经销商的优惠力度，1.5T根本想都不敢想。加上2022年又赶上购置税减免政策，用竞品1.5自吸丐版的价格，买到1.5T且配置不低的全新款，雪佛兰创酷RS的这波诚意，真的拉满了。
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